 首先第一步，巴黎市政府要从2018年1月1日开始收回对停车的控制权，很多评论指出巴黎希望减少留给汽车的公共空间。在本周一巴黎议会关于气候问题的探讨中，该决策得到了再次确认，看看接下来巴黎的车主和司机们的处境吧： 控制城市停车 2018年1月1日，收回停车控制权，主要有两大改变：一是由市政府制定停车收费标准（超过2小时的停车收费将被提高），二是委托私有机构收回未支付的部分，市政府表示每年光是不按规定支付停车费的违章行为就有3亿欧元的损失，相当于巴黎所有托儿所一年的运营成本。 规划公共空间 此外，巴黎还将在市内重要的历史建筑物所在的场所控制汽车通行，比如在巴士底广场，从现在到2019年夏天，汽车将不可以从七月柱(la colone dejuillet)旁边转向，只能从三侧绕行。连接中央区域和Arsenal盆地的位置将建设13200平方米的行人区。未来巴黎将有53%的区域是供行人活动的。 降低速度 控制行驶速度也是创造“平静”生活氛围的另一大主力措施，2020年，巴黎将有85%的区域变为30迈限速区，仅有一些主干道，比如Boulevard des Maréchaux、香榭丽舍大街等将还保持在50迈限速，不过这部分道路仅占15%； 零排放汽车规划 除了在公共区域的分配上下手之外，巴黎还决定从汽车本身入手，2024年将执行零柴油车计划，2030年实现零汽油车计划。不过市长说了，这不是真正意义上的“禁止”，只是大城市发出的一个“指引性”信号。 生态公交车 到2025年，80%的公交车将变为电动车，20%为生态燃料车，RATP运输公司计划在未来8年内更新4600辆公交车。目前RATP仍有81%的公交车是使用柴油的，有700辆车是混合动力的，2016年起有22辆全电动公交车开始使用。 来源：《LeParisien》 |
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