科技杂志《连线》意大利版网站近日发表意大利企业家安德烈·普朗迪（Andrea Prandi）的文章称，在电动汽车的发展中击败全球竞争者之后，中国又在无人驾驶领域取得了长足发展。文章摘编如下：

投资、可持续发展、中国，这3个词就像一个链条，与汽车行业的两大变革紧紧相连：电动汽车和自动驾驶。这两场变革几乎同时发生，一个触发另一个。这些变革迫使汽车巨头联合起来，汇集强大的技术和经济力量（未来5年内，预计汽车行业在这方面的总投资将超2000亿欧元），打好这场生死存亡之战。最新的例子是宝马和戴姆勒的合作、大众和福特的合作，还有法国雷诺和意大利菲亚特克莱斯勒集团的合作。

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在上面3个合作案例里，都包括无人驾驶和电动汽车项目。当你要设计一款没有内燃机、变速箱、传动系统和油箱，也没有方向盘、加速器和刹车（还没有驾驶员，甚至有时也没乘客）的汽车时，就像设计一个想象中的未来机器人，一切都要从零开始。

而中国已经在做这件事了。在传统汽车产业里，中国并不如西方、日本和韩国。但今天，中国在电动汽车领域处于大幅领先的地位。而且，这个世界第一大电动汽车制造国，在无人驾驶领域也正续写传奇。中国已率先批准无人驾驶车上路测试，而且是自动驾驶技术分级的最高级别5级。

今年8月，一辆苏宁物流无人配送车在江苏南京首次实现了上路送货，最高车速达每小时15公里，可以躲避障碍物、顺利通过红绿灯，并成功识别100米内的移动物体。
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西方在技术上并没有落后，但政府管理却“拖了后腿”，任何一个意外都要承受公众舆论的巨大压力，这让政府无法批准太多的新技术测试（例如，在导航系统导致了一次致命事故之后，Uber公司只得停止所有相关测试）。

8月中旬，物流巨头UPS和图森未来公司（TuSimple）开始在美国测试用无人驾驶卡车送货，卡车上有一名安全员和一名监控系统的工程师。亚马逊、谷歌、戴姆勒、特斯拉等的无人驾驶测试也大致是这个配置。

在这些测试中，汽车的速度受限，车上还必须有人，自动驾驶技术难以“大展拳脚”。因此，全球领先的美国自动驾驶公司WeRide决定在一个更有利的环境里测试其4级和5级自动驾驶系统——他们准备带一支500辆车的车队到中国，直接进行路上测试。

无锡是江苏省的一个小城市，这里的汽车、红绿灯、公交车和电子标志都通过一个“车辆基础设施”系统相连。连接是通过中国移动的4G网络和华为设备实现的，华为的智能元件收集和分析来自道路设施、相关车辆的信息，评估风险，然后发送到汽车或公交车的仪表盘上。司机可以根据收到的警报调整驾驶。这样的城市在中国有约20个。
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除了自动驾驶，新技术还可以让交通更通畅，提高安全性，节省车辆在城市里的行驶时间。至于完全智能化运输的时代什么时候能实现？在中国，会很快。明年，上海将实现5G网络普遍覆盖，并启用真正无人驾驶的智能运输方式。事实上，5G技术是实现无人驾驶的关键，它让汽车不再仅仅依靠车载设备来感知周围的环境，而是可以在行驶中获得周围连续的实时反馈。

面对污染和城市拥堵的压力，中国希望成为第一批采用新型交通方式的国家，且已有详细的发展计划。到明年，中国将有10%的汽车配备网联驾驶辅助系统。到2025年，25％的新车将达到部分自动驾驶、有条件自动驾驶级别。无人驾驶车本身并不是目标，而是完全新型和可持续发展的生态交通的一部分，能减少拥堵、节省空间，让汽车更快、行驶更合理，而且零排放。依靠100％的电动汽车和信息共享技术，这一切就能实现。