新学年的开始可说落实了巴黎市政府对自行车道上数量多的承诺，尤其是周末。虽然九月开始自行车道已经满了。但其实，统计结果骑车总人数仍低于2020年的记录水平。车道上看到酷爱自行车活动的年轻人群，情侣结伴，现今巴黎充满了自行车道上的铃铃声。周末骑自行车人数比率甚至创下历史记录。

现在这成了巴黎的传统：九月初成了交通拥堵的代名词...拥堵在自行车道上。 从本月的1日到30日，市政厅的传感器计算出的车道上骑自行车的人数是2月份的两倍。与8月相比，这在几天内增加了 50%。 经证实，九月是在巴黎骑自行车的月份。

周末使用自行车的记录甚至被打破。 平均而言，在 2020 年 9 月已经到位的75个计算点中，我们今年周六和周日的记录平均每小时计算到77台自行车通过，而去年为 74 台。

卡蒂尔主席观察指出，自行车的用途正趋于多样化。 在九月开始工作的人当中，许多人骑自行车去散步和跑步。”

尽管安装了新设备，但自行车量与 2020 年相比仍在继续下降：

“与过去几年骑自行车人数的疯狂爆炸相比，这是一种下降，”他继续说道。 事实上，根据我们的计算，自行车道的使用频率与去年相比略有下降（-4%）

由于所选定的75个传感器中有59个的数据处于下降状态，因此在首都巴黎的任何地方都可以看到这种下降现象。在周末观察到10%的增加率，应该与一周中其他五天观察到减少7%的自行车使用量一起计算考虑。这名巴黎自行车协会主席指出：“在 2020年新冠疫情爆发以来，很多人因为害怕乘坐地铁公共交通而开始骑自行车，大多数人爱上了自行车，继续骑它，少数人退出了。”

Emmanuel Marin回忆说：“我们还记得，在2018年，我们远未达到目前观察到的水平。”“你必须考虑过去三年的增长，这太可怕了，我们在其他交通工具上从未见过这种情况，”卡蒂尔说，例如位于首都最古老之一的 rue La Fayette (Paris 第10区) 上的传感器显示，2018 年 9月至2021年 9月期间，骑自行车的人数几乎翻了一番。

办公时间骑自行车的比率下降：

正如我们在今年夏天所观察到的：每小时使用自行车的分析概述了一个可能的解释：在非高峰时段的上座率曲线与去年的相匹配，甚至超过的情况下；今年早晚的高峰时段的使用比例明显稳定在-10%。

巴黎自行车协会主席还指出，“自2020年9月以来，没有足够的新路线和新的解决方案，尤其是对于那些工作的人。至于那些在新冠疫情爆发后所设立自行车道的安全设备，没有那些永久性车道来得那么令人放心，并且许多会导致在十字路口无法通行，有些人因此而感到气馁。”

他总结说道：“我们对市政厅今年秋天公布的自行车计划寄予厚望。基础设施造就了骑自行车的人，一向交通量饱和的主要骑车干道得以缓解。”