意大利《华人街》消息：日前，欧盟投票决定将在2035年全面在欧盟范围内停止销售汽油车与柴油车，基本代表着欧洲内燃机汽车时代的缓缓落幕，意大利的汽车产业哀嚎一片。  8日，欧洲议会以339票赞成、249票反对、24票弃权，通过2035年全面禁售汽油车及柴油车等内燃机汽车的提案，欧盟成员国的政府必须在未来数星期或数个月内做出决定。 当然这一决定并不意味着欧洲燃油车的终结板上钉钉，欧盟各成员国在6月28日前明确谈判立场，在欧盟委员会和欧洲议会之间达成协议，不过禁止燃油车的谈判趋势似乎已经难以逆转。 根据欧州议会的规划，从2035年起，所有在欧盟范围内上路的汽车必须满足0二氧化碳排放的标准，因此必须完全是电动或者氢能驱动。  内燃机汽车时代的落幕不可避免，但帘幕拉下前还是留有拥有一众性能怪兽的超跑故乡意大利残存光亮，欧州议会特意出台了别名为“拯救法拉利”（Salva Ferrari）的修正案，允许年产量在1000至10000台间的小规模汽车生产商，告别内燃机时间宽松一年至2036年，法拉利，兰博基尼两大意式跑车代表厂商引以为傲的内燃机技术得以宽限一年。  对于以汽车零部件加工为主，整车生产数量有限的意大利汽车产业而言，内燃机的禁售难言喜讯，根据财经网站Money.it的介绍，如果内燃机汽车的生产需要100个意大利技术工的话，转变至新能源车生产只需要25个工人，意大利汽车行业将面临超过7万人的裁员。  在欧洲议会通过禁售内燃机汽车后，意大利前副总理最大反对党北方联盟领袖萨尔维尼（Matteo Salvini）立刻在其推特账号猛烈抨击，写到： “完全疯了！这是送给中国的礼物，对于意大利和欧洲的数百万工人来说（禁售内燃机汽车）是一场灾难。” 随后，意犹未尽的极右翼强人萨尔维尼9日又在意大利大报之一La Stampa发表公开信，表示“整件事对于汽车行业及其上下游行业造成沉重打击，使该行业相关的数十万个工作岗位面临风险，并且欧盟没有出台具体解决与生态相关问题的方案……当下，意大利完全不生产电池，欧洲又处在整个行业的边缘地位，电池的生产集中在中国，我们确定要把意大利和欧洲的汽车行业拱手让给中国吗。”  目前，新能源汽车在意大利仍属小众市场，内含的增长潜力十分充足，以2022年1月意大利新增机动车登记信息为例，其中只有8.5%属于新能源车辆，但相比去年同期已经有超过1000%的增幅。截止2022年1月，意大利登记上路的新能源汽车共计244944辆，其中纯电车型127789量。 ——意大利华人街zior编译  |
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