政府和Île-de-France Mobilités（法兰西岛交通局）于周二签署了一项协议，计划在2031年之前增加法兰西岛交通的预算。企业、游客和地方政府将共同承担费用，以限制票价上涨在通货膨胀水平（+2.6%）附近。


插图，©️LP/Delphine Goldsztejn

直到最后一刻，双方都在谈判每个细节。经过数月的辩论，Île-de-France Mobilités（IDFM）主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）和交通部长克莱芒·博恩（Clément Beaune）于周二上午签署了一项被称为“历史性”的财政协议。

面临未来支出的激增，负责交通的地区机构将获得重要的新税收，这对于启动地铁线（11、14和RER E）的扩展以及大巴黎快线（200公里）的未来网络至关重要，同时还需要应对通货膨胀。为此，IDFM需要从明年开始的第一年（奥运年）起至2031年，额外资金达8亿欧元，甚至可达15亿欧元。

游客和地方政府也需要承担部分责任
但绝不能仅仅由乘客承担“不可承受之重”，正如瓦莱丽·佩克雷斯和克莱芒·博恩在新闻发布会上一起宣布的那样。根据这项协议，该协议应在今年秋季的修正案中纳入财政法案中，将在2031年之前要求法兰西岛的企业、游客、地方政府和乘客（规模较小）共同承担费用。

融资计划考虑到了Passe Navigo（巴黎大区交通卡）的“适度”上涨，与政府在2024年预测的通货膨胀水平相当（+2.6%）。预计2024年1月1日的变动可能为“2.20欧元”，将月度订阅费用提高到约86.30欧元。按照这种逻辑，单程票将从2.10欧元上涨到2.15欧元。

明年的票价将在12月投票确定。它将取决于与法兰西岛当地政府（包括各个地区和巴黎市）的谈判结果，他们对IDFM预算的贡献应该会增加，同时IDFM的贡献也应该会增加。

“我指望地区政府，指望巴黎市。地区将会做出努力”，瓦莱丽·佩克雷斯表示，并强调“乘客的贡献”取决于与地方政府的协议。

“如果没有这项协议，将不得不提高12欧元...这是绝对不可想象的”，她强调。她说：“我们从2020年就等待这个协议。这是一场生态和社会的胜利。我对所有法国人说，是法兰西岛为法兰西岛买单，没有任何非法侨民的贡献。”

那么，国家和IDFM转向了哪些资源？首先，巴黎和近郊地区的11名以上雇员的企业必须支付增加0.25%的出行费用，从而在2024年提供额外的3.8亿欧元。雇主将继续占据首位资金提供者的位置（占总预算的52%，约110亿欧元左右）。

瓦莱丽·佩克雷斯提到了用于经济活动的投资规模（特别是14号线延长至奥利机场等），以及她们享受到的大幅降低的税收（CVAE）。她为企业代表有可能加入IDFM委员会敞开了大门，但目前还没有这种情况。她指出，这需要修改法律，对此，克莱芒·博恩表示支持。

这项独特协议的主要新特点是在法兰西岛停留的游客将直接参与公共汽车、地铁和RER的资金筹集。旅游税将增加三倍，并部分用于公交车、RER和地铁的运营。瓦莱丽·佩克雷斯举例说明：“五星级酒店的税金将从5欧元增加到15欧元。三星级酒店的税金将从1.90欧元增加到5.70欧元。”预计总金额为2亿欧元。

与巴黎和地方政府的谈判仍在进行中
与巴黎和地方政府的谈判仍在进行中，以在未来几年分摊支出，达到“通货膨胀+2%”左右的水平，至少从明年开始增加4.6%。地区主席瓦莱丽·佩克雷斯估计，各地政府必须树立榜样。因此，区域议会在2028年之前应提供“4.3亿欧元”。巴黎，作为融资的第二支柱，每年需额外支付约1500万欧元。面临困难的地区会作出积极回应吗？

最后，该协议包括将IDFM支付给巴黎大区交通公司的资金减少50%。这足以解决未来十年的所有问题吗？协议规定了2027年的再审条款。在此之前，每年秋季将讨论通货膨胀的发展。而IDFM的高债务水平仍然是未来的负担。

但在经过多年的“心理创伤”之后，该地区和政府保证他们终于找到了一个“方法”来摆脱僵局。克莱芒·博恩表示：“必须摆脱不利于任何人的激进和来回摆动。”这是一项“必要且典型”的协议，可“确保IDFM的资金稳定和宁静”。瓦莱丽·佩克雷斯总结说：“我们今天在非常坚实的基础上出发。”

原文来源： 巴黎人报，翻译：chatgpt