选车光看数字可不行 关于性能的10大流言

红色石头

排量越大，汽车性能就一定越好

　　【流言一】排量越大，汽车性能就一定越好

　　在我们看来，这种说法看起来最可靠的依据在于，排量这个标准，毕竟是发动机的最典型特征，不管是买家，还是专业媒体，提到一款新车，往往都要带着排量一起告诉你，这就给我们了一种错觉，排量越大，这款车就越NB。

　　其实，排量对于汽车的加速性能确实有影响，但不是决定性的。F1就是一个活生生的例子，这么多家世界顶级车企在这么极端的比赛中得出结论——赛车的性能是由车身重量和变速器有直接关系的，尤其是车重，自重越轻，跑起来就越畅快。

　　另外我们还发现，发动机的调校也起了很大的作用，可能同样一款发动机的两款不同车型，因为调校不同，性能也会差出很多，比如奥迪A8L，虽然它装备了一款怪兽级发动机，但显然不能这么狂野，能发挥出一半功力就够你用的了。

手动挡一定比自动挡性能好

　　【流言二】手动挡一定比自动挡性能好

　　在自动挡汽车刚出现在市面的时候，这个流言就已经传到我们的耳朵里了，它之所以能活这么久，也正是因为它“有一定道理”。在早期传统的耦合式自动变速箱确实会造成动力损耗，而手动毕竟可以自主干预，在主观上确实会有性能更好的错觉。

　　可是实际上，CVT技术理论上有无限多的档位可以选择，从而在你踩下油门的过程中，都能让发动机在最合适的转速上工作，比起你不断地换挡，显然CVT的效率更好一些，而DSG则更接近手挡的感觉，不过因为双离合的原因，可以比你更快，甚至提前完成升降档，毕竟我们在开车的时候，“换挡时机”大多凭感觉，而它则可以瞬间切换。

　　当然最后一条，就是我们没法做到人人都是赛车手，所以手挡性能哪家强，归根到底，还得看人。

四驱性能比两驱好得多

　　【流言三】四驱性能比两驱好得多

　　一提到四驱车，自然我们会想到JEEP，确实这种技术主要用于提高车辆的通过性，让车辆在野外能够尽快脱困而设计的，后来搬到轿车上面，则是为了通过提升抓地效果，进而提升性能。有斯巴鲁AWD和奥迪quattro这样活生生的例子，我们还有什么理由不相信这个流言呢？

　　可是实际上，尽管抓地性能提升优异，但四驱在一定程度上也降低了传动系统的效率，它会让发动机输出的动力产生更多外力，这就是为什么四驱轿车更容易平地烧胎，因为在起步的一瞬间，输出到车轮的力量往往过大，导致轮胎空转，所以车辆也因此获得了足够的动力起步，自然起速更快。然而好多动力就这么白白烧掉了，诚然起步优势确实不错，但是具体性能如何，还在传动系统的效率，如此低效高能耗，在性能这边我们认为可真不是值得提倡的。

发动机最大功率越大，汽车的性能就越好

　　【流言四】发动机最大功率越大，汽车的性能就越好

　　好吧，我们确实觉得大家都买得起车以后，厂商的数字游戏玩得是越来越好了，而发动机的功率数，也成了人们和邻居攀比的指标之一，好像最大功率越大，就代表你的车越好，而也象征这你是个有POWER的人一样。这么想当然是错的了，最大功率不能说没有意义，但是你能玩出多少输出才是最靠谱的，另外最大功率往往决定了车速的上限，而对加速性影响微乎其微。学过机械学的人才会了解到，其实扭矩才是最可靠的动力指标，它才是推动你爱车不断摩擦摩擦的魔鬼爪牙，那么问题来了，你认为什么样的扭矩最好呢？我们小编确实也问到了机械师朋友，他们给到的建议是，哪怕扭矩不是最大输出，只要加速时你能让发动机一直保持到较高的转速上，加速性能一定会非常给力的。

2.4T发动机比1.8T的动力更优异

　　【流言五】2.4T发动机比1.8T的动力更优异

　　看到这你一定认为我们在扯淡，奥迪和大众给国人带来了T的概念，让涡轮走进了我们的生活，业界公认的一点是，涡轮增压确实能够提升动力，但是想到你的爱车排量毕竟只有1.8L，而且宣传小画册上写的指数也不如2.4L的高，难免会让人觉得不那么靠谱。可是实际呢？

　　实际上的情况是，就像刚才说的，扭矩其实才是性能的标杆，尽管参数上2.4L更好看，但是涡轮增压发动机却可以在一个相当普遍的转速范围之内，连续输出峰值扭矩，也就是说，T字号发动机能让车辆始终保持巅峰，而自然吸气的发动机只能慢慢提升性能，所以从发动机的综合性能来看，涡轮增压发动机胜出，也就没什么难理解的了。

档位越多性能越好

　　【流言六】档位越多性能越好

　　当档位也玩起数字游戏的时候，一开始连我们也被搞到头晕，记得早期，小编天天觊觎那个只有4档的北斗星，结果到了现在档位从4个，一下飞奔到了9AT，这让我们这些屌丝如何是好，在这种情况下，好容易摇到号的我们也一定会对档位的数量和汽车性能产生了误解。

　　实际上，之前我们说过，如果说CVT可以理解为无数个档的话，而无数个档能让性能更好的话，那档位越密集，确实可以尽可能让发动机工作效率更高一些，自然也更省油。

　　不过说到性能，就没那么靠谱了，毕竟档位越多，你的换挡时间就越长，哪怕换一个当只需要0.5秒，四档变速器换一档达到的速度，往往6档的需要多出1秒钟时间才能完成，毕竟增加一次换挡，就会拖延一些加速的时间。

换挡越早你的车加速越猛

　　【流言七】换挡越早你的车加速越猛

　　除了数字游戏，我们往往也会被汽车的声音所蒙蔽，当你爱车的转速超过4000的时候，你是不是有一种玩极品飞车的感觉？发动机的轰鸣声真好听，而且很多人在超车并道的时候喜欢升一档，认为声音来了，自然车速也就上去了。可惜，我们不得不说这是不对的，变速器对于扭矩增加确实有用，你每提升一档，传动比就会小一个级别，当然这也就意味着你的扭矩增幅就降低了。当然那，如果你踩着不升档也不好，扭矩也会随着转速增加而降低的，所以说，必须掌握最好的“换挡时机”才是真。不同车型、甚至不同档位的车，换挡时机都不尽一样，各种技巧还需要我们多多磨练才是。

轮胎越宽你的车性能越好

　　【流言八】轮胎越宽你的车性能越好

　　我们从电影、漫画还有各种媒体上收到了这么一个信息——轮胎越宽，这车的性能就越好，所以宽轮胎也和那些自动大灯、加热座椅之类的鸡肋配置变成了增值选件，从我们学的不深的物理学里，我们似乎得到了这么一个结论，那就是接触面越大，摩擦力越强，而放到车上，抓地越好，性能自然也就越好。

　　可是实际上，宽轮胎只是在起步的那一刹那非常管用，因为改变物体状态，需要很大的摩擦力，而宽胎确实有这样的优势，可是和抓地力一起出现的，还有一个叫做滚动阻力的东西，这货会在车开起来之后，给你的速度制造麻烦，当然也就把你起步的优势给抵消了。

　　其实我们请教了某品牌的品管总监，他告诉我们，其实一款新车的轮胎尺寸，是经过多方测试才定下来的，基本上能够均衡性能和经济性，如果你后期改动，肯定没原厂的来得那么划算。

SUV太肉，性能不如轿车好

　　【流言九】SUV太肉，性能不如轿车好

　　从狗熊、大象我们好像得出了这么一个结论，那就是重量型的东西，往往行动迟缓。但是这一条天规貌似也在机械的世界里存在着，那就是SUV轻则2吨，重则3吨半，即便有大排量撑腰，你不就是个油老虎吗？速度这些的就不要奢望了。

　　其实，对于SUV来说，先说发动机，3.5L以上的排量，往往意味着能有输出更多动力的可能性，在之前我们已经讲过，强大而又连续的扭矩峰值，才是一辆车NB与否的关键，照这么看，尽管宝马X5的发动机功率只有261kw，有些参数甚至还没有经济型轿车高呢，但最大扭矩却能输出475NM/3400~3800rpm，几乎可以和雷克萨斯的GS430媲美。所以说，在面对4S店的奸商时，我们还是需要多一些的理论作为武装，才不会被骗。

2档起步才是玩车高手的必修课

　　【流言十】2档起步才是玩车高手的必修课

　　刚从驾校出来，你否觉得如果用一档开车，油门如果踩得太深，感觉车光在喊叫，而没有实质加速呢？于是乎，你就来了个二档，一下酸爽了很多，看来“二档才是王道”。所以很多人都因此认为，既然一档起步，只要车一动我就换挡，为啥不能直接上二档呢？

　　相信我们，小编本人以前也是二档起步的重视粉丝，这个流言在日常路面上感觉上是行的通的，不过在雪地上，你认为会发生什么情况呢？对，就是打滑，因为在摩擦力较小的地面上，你的驱动力如果过大，就会出现打滑。其实细细分析，你就会发现，二档起步以后，你的转速表反应并不是那么明显，直到3500的时候，貌似才有了那么点儿感觉，而时间已经耽误很久了，所以说二档起步，对于动力来说，没有什么增加，只是你的错觉；也正如一档因为车速提升范围很小，你也感觉不到速度，而感觉加速慢是一样的。