涨姿势的豪车车门 这样开车门太霸道

红色石头

　　蝴蝶门(Butterfly Door)

　　蝴蝶门是一种特殊形式的门，常见于高性能超级跑车，他有些与剪刀门类似，但是蝴蝶门除了上下开启之外，还能外翻。比较常见的车型包括恩佐、阿尔法罗密欧33 Stradale、迈凯轮F1等等。此外，梅赛德斯–奔驰SLR迈凯轮敞篷车也是一例：它蝴蝶门与A柱相连，而并不是通常与车顶相连。同样，该车的Stirling Moss版本则没有A柱，车门与车身直接相连。有一款丰田的Sera，1990年至1996年仅在日本市场销售过，这款车也许是除了高性能车以外唯一使用蝴蝶门的车款。

　　天顶门(Canopy)

　　天顶门是最为稀少的一种车门类型。说它稀少，甚至没有统一的名字。它的别称包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。这种门就像一个壳子，车顶与车门统一为一体，可以在前、侧或后面与车体相连。当然，在前方与车体相连最为常见。令人遗憾的是，这种形式的车门几乎没有在量产车上应用，相反，我们经常可以看到造型设计师的概念车作品应用天顶门。天顶门有许多优点。首先，普通车开门就势必影响交通，如果在狭窄的停车场，侧面的车难免被打开的车门划到。天顶门就省去了此类烦恼。打开天顶，乘员自由进出。其次，如果设计师够大胆，那么汽车可以不要A柱，整个天顶可以完全透明，驾驶员可以拥有超大的视野。同时，没有A柱就可以消灭由此带来的盲点。当然，设计师也可以加上A柱，这样车子显得更为常规。

　　与此同时，缺点也不少。车内空调系统要足够强大，原因有二：其一，打开天顶，车内空气与车外空气迅速交换，不管是冬天还是夏天，车内乘员都不好受。其二，透明的天顶在提供了绝佳的视野的同时，也形成了一个大温室。在炎热的夏天，需要强大的空调抵抗炙热的阳光照射。还有，乘员进出车有些不自然，如果汽车的门槛过高，将变成一项“苦差”。不过有一项例外，那就是Saab的Aero X概念车。这辆车的天顶分成3片，两片与主顶相连，解决了这一问题。最后，如果天气不好，雨雪会强迫车主不能随意开门，除非他不怕车内进水。

　　鸥翼门(Gull-wing Door)

　　如果门的铰链在车顶上，那么这就是鸥翼门。这种门的形式也许是最具仿生效果的汽车发明，也与实际最为贴近。首次应用鸥翼门的量产车是1954年梅赛德斯奔驰300SL(W198)。也许有人认为这种门的设计出发点纯属“表面文章”，鲜有实际作用，仅仅是哗众取宠。那笔者将会非常肯定地反击。它是“功能与实用性并重”的典范。如果造型比例设计得当，那么车身侧面的开门最小范围可降至27.5厘米。设想一下，传统汽车的车门打开27.5厘米，你能下车吗？不过，鸥翼门也有一个致命弱点。当车辆失控拿了一个倒立，这时对于乘员来讲就是一场噩梦的开始。因此，前风挡玻璃必须有开启的机构，让乘员打开逃生。

　　鸥翼车门虽然大名鼎鼎，但其早期的应用却引来一些质疑之声。 上面提到的300SL因为采用了管状框架的赛车底盘设计，脚踏板非常高，再加上车顶棚较低，如果按照常规方式设计，车门会异常矮小。奔驰工程师通过鸥翼式设计打开部分车顶棚，解决了这个问题。此外，也有人疑虑是否应该制造重量较轻的车门；又有人担心过轻的车门无法在事故中提供足够的侧撞击保护。但这些担心并未被现实证实。

歪瓜裂枣

第一辆就吊炸天了！