全球汽车市场出现萎缩 专家分析中国市场将最快恢复

静荡荡

瑞士圣加仑大学（Universität St. Gallen）汽车市场研究员费迪南德•杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）认为，受新冠肺炎疫情的影响，2020年全球轿车销量预计仅为6500万辆，比2019年下降18个百分点。

德国《世界报》网报道，根据杜登霍夫的预测，所有重要的汽车销售市场均会出现超过10%的萎缩，其中受到影响最大的分别是法国（25%）、意大利（25%）、西班牙（22%）以及德国（20%）、美国（20%）和墨西哥（20%）。中国作为全球最大的汽车市场，汽车销售将会出现15%的下滑。

作为德国汽车工业的核心市场之一，欧洲车市正面临一个特殊的问题。杜登霍夫说，“根据我们的测算，欧洲车市将面临产能过剩的问题。我们预计2020年欧洲汽车销量为1300万辆，到2025年，这一数字将上升到1460万辆。 而在过去的2019年，欧洲汽车销量为1580万辆。”

产能过剩不仅会影响到车辆生产领域，也会影响到国家公共部门。杜登霍夫认为，“减债措施会影响到欧洲未来的经济增长。高负债，高银行信用额度，低增长潜力，这或许将是欧洲未来十年的场景。如果人们愿意的话，可称之为‘新冠肺炎后危机’。”

分析：中国汽车市场恢复速度将快于欧美

杜登霍夫预测，由于亚洲市场饱和度低于欧洲，亚洲市场会得到更快的恢复，尤其是中国市场。据测算，亚洲市场的汽车销量在2025年较2019年将增长5个百分点。相比之下，北美和欧洲在2025年汽车销量较2019年则分别下降了2%和8%。

杜登霍夫认为，德国和欧洲必须要采取结构性措施，扭转产能过剩的局面。德国政府目前对汽车制造业进行的只是一般化的支持，例如为工人支付短工津贴、为中小企业提供贷款。他表示，国家应当对相关行业特殊性进行分析，再进行有目标且有针对性的补助措施。“这种无差异化的补助措施在经济上会导致不良后果。首先企业负债将会增加，进而使恢复进程变慢。其次企业也没有充分时间适应外部经济形势的变化。”

杜登霍夫指出，应当首先刺激汽车市场的需求，同时推进行业的结构性改革。同时，国家还应该加大对电动汽车领域的补贴、拓展新型商业模式。

图为大众汽车集团展示的I.D.Vizzion概念车。

汽车工会声明：从业环境不断恶化

汽车制造业是德国经济的支柱产业，除去汽车经销商、服务商、保险提供商，仅在车辆生产和配件供应领域就有约83万从业人员。

在德国汽车工会4月9日发表的共同声明中指出：“当前德国车辆领域从业人员的处境在不断恶化。生产线停止生产，销售场所关闭，行业已经完全处于停滞状态。”

德国汽车生产预计最早5月复工，销售部门届时也会复工。但由于目前经销场所关闭，现有库存无法销售，因此销售部门无法接受更多出厂新车，这进一步导致零件供应和汽车生产处于停滞状态。

德国政府是否会在新冠肺炎疫情高峰过后对汽车行业进行特别救助行动，尚不得而知。宝马和大众等汽车制造商建议政府实行刺激销售的“创意补助”，也即国家对新能源汽车进行补贴。

德国汽车工业协会（VDA）主席赫尔德格拉德•穆勒（Hildegard Müller）表示，“我们当前需要的是控制疫情局面并且恢复经济的政策，在合适的时间点上，我们也会提出刺激销售的相关措施。”