据法新社报道，这家公司应在5月26日正式起草“附带理由解释的文件”，阐述未来地铁网的“总体方案”。这个网络建成之后每天将有200万乘客，第一期总长度160公里。

负责大巴黎地铁计划的部长勒鲁瓦表示，这个由萨科齐在2009年4月发起的巨大工程的方案需要由国家行政法院7月份发布政令批准。

         他在1月底与巴黎地区议会和巴黎交通工会主席于雄签署了一份协议，预计在2025年之前投资3240亿欧元，其中2050亿欧元建设自动地铁，从而结束了国家与巴黎地区之间长达三年的争执。

         对伊夫林省当选议员、女部长佩克莱斯不利的是，大巴黎公司建议将凡尔赛至农泰尔路段的建设时间推迟到2025年之后。

这条线路建成之后，将在奥利机场、马西（MASSY）、萨克莱（SACLAY）和农泰尔之间形成一个环状自动地铁线。

         大巴黎公司的计划中，14号线向北的延伸线将到圣德尼普莱耶尔站（SAINT-DENIS PLEYEL）结束，而巴黎公交公司原来坚持让这条线路一直修到戴高乐机场。这条线路的南端将是奥利机场。

         戴高乐机场目前通过B线轻轨与巴黎连接，届时可能与农泰尔通过自动地铁线连接。

         部分主要自动地铁线路将从2018年开始启用。14号线向北延伸至圣鲁安市政府（MAIRIE DE SAINT OUEN），将大大舒缓13号地铁线的运载情况，给巴黎居民解决乘车难的一大问题。这项工程被认为需要尽快提前施工。

         南部地区从塞夫尔桥（PONT DE SEVRES）至诺瓦西-尚市（NOISY-CHAMPS）的路段也将在全面动工之前先期进行。

         未来的大巴黎自动地铁网使用的列车并不完全相同。14号线将使用轮胎地铁，车宽2.45米，布尔歇（LE BOURGET）-拉德芳斯-戴高乐机场-勒梅尼尔阿莫洛（LE MESNIL AMELOT）的红色线路将使用铁质轮胎地铁，车宽2.8米，时速可超过110公里/小时，而奥利机场至凡尔赛的地铁列车只有250个位置，这条“绿色”线路的车程是32分钟。

         巴黎地区对这项方案总体满意，但对于将塞纳圣德尼省（SEINE SAINT-DENIS）和马恩河谷省（VAL DE MARNE）要求建设的东部近郊弓形线路（ARC EST PROCHE）列为补充性网络感到遗憾。