吉利奥岛（格罗塞托）——要看懂“歌诗达协和号”邮轮的故事，就需要从海上去看。在2012年的1月14日，许多闻讯而来的记者和游客还不清楚事发前当晚的详情，当时的消息凌乱不已。当朝阳升起，人们看到巨轮“不自然地”侧卧在海面上的场景时，说的最多的话是“简直不敢相信自己的眼睛”，现场一片寂静。事态的严重性就如此赤裸裸地展现在众人的眼前。这个场景立刻成为了意大利式失败的象征，一个国家被搁浅的形象。

二十个月零两天过去了，尽管吉利奥岛下着大雨，但仍能清晰远眺。远处那个象征着失败的场景正逐渐改变着。那个渐生锈，颇令人尴尬的船体周围出现一个相当于十层楼高、重约4500吨、每个起重吊环重约205公斤的工作平台。平台的每一层广约四千平米。从远处看，被工作平台包围着的船身如今仅可隐约见到写着歌诗达协和号蓝色字体的搁浅邮轮的船首。

这个平台就像一个繁忙工作中的蚁巢，橡皮艇来去不停，作业灯光闪烁不熄，桔红色的浮标围绕着船身，该场景清楚明了地表明当局为了本次船体扶正行动下了多大的代价。在远处共有457名记者进行现场直播，其中有310名来自世界各地，例如来自中国、澳大利亚、中东以及瑞典的记者，可以说吉利奥岛如今已成为世界媒体关注的焦点。在2012年的1月，这里因失败而羞耻般地获得全世界的关注。

如今的情况却大为不同，我们终于可以翻去这丑陋的一页。这次船体扶正行动更像一场声势浩大、史无前例的演习，就像“歌诗达协和号”邮轮那庞大的船体。无论今天行动的结果如何，讲述最多的只能是那五百名参与行动的工程师和技师们。我们的奋起将从团队的汗水付出起步，直至将这个“濒死的”大家伙扶正、拖走，进而结束这个意大利之殇。

如真如此，想要讲述这场史无前例的尝试，就必须说说那些正放手一搏的人们。在昨日刚晋升为爷爷的塞吉奥·基洛托神色自若地接受媒体的采访：“我们都是工程师，但更是人。我们很清楚这场行动的好结果意味着什么”。

基洛托在密克罗佩伊公司任职，该公司创建于1946年，具有丰富的打捞沉船经验。基洛托如今在吉利奥岛已居住长达8个月，当地人甚至已将他和同事尼克·萨洛恩视为自己人。基洛托从事船体平台建设工作长达40多年，以其坚韧不拔的精神应对如山般的压力。“我们知道压力很大，这是不可避免的。发生的事情皆与我们息息相关”。

弗兰克·加布里耶利曾想象过行动失败的后果。“如果事情变糟，我会承担责任”。这名意大利民防局局长可谓是整个行动的保护伞，正是他的挺身而出，才保证了工程师们的工作不受打扰。由于打捞经费皆来自于私人，当局未提供资金支持，加布里耶利承受着巨大的压力，如行动获得好结果，身处罗马的部长们也将一如既往的分享胜利的果实。 “如果失败，我就乘直升机逃走……”，尼克·萨洛恩如是说。萨洛恩长着一张典型的国家地理纪录片里主人公的脸，身材也十分魁梧。尽管我们意大利人在该行动中付出了极大的物力和人力，但该行动本身却属于他的。萨洛恩表示称，“当他们联系我时，我正在新西兰捞船。我了解了所有需要了解的资讯，如船身的体积，被搁浅的礁石。他们告诉我说这将是一个史无前例的打捞行动。我听后就立刻出发了”。 南非人萨洛恩今年52岁，热爱意大利红酒的他拥有极为丰富的沉船打捞经验，他的足迹遍布全球，从阿登港的沉船到伊拉克或阿富汗被战争破坏的油气管，当然也不乏在伦敦的短暂驻足，因为妻子与3个孩子居住在那里。 尽管已经历过大风大浪，但今天对他而言仍是个大日子：“就像你们一样，我放手一搏。当我们展示打捞计划时，大家都以为我们疯了。这是我们的终极挑战。我相信这是能移除邮轮的唯一可行方案”。与萨洛恩一同合作的是一个来自30多个国家，由500多名工程师组成的跨国团队。“你们（意大利人）很能干，远比这场灾难表现的好。这场灾难不能代表你们”。吉利奥之殇是人类愚蠢的标志。今天或将开始一段全新不同的故事。

来自晚邮报