“我们期待欧盟委员会就这个带有政府救助性质的增资行为进行干预”，英国航空公司的控股公司Iag就意大利邮政公司出资拯救意大利航空公司一事进行评论。“我们一直反对任何形式的政府救助行为。这是阻碍竞争、保护濒临破产公司的贸易保护主义。这种做法不符合经济现状”，Iag公司补充称。欧盟竞争委员会负责人杰奎因·阿尔穆尼亚的发言人安东尼·科洛姆巴尼就此事表示称：“只有看到具体措施后，我们才能确定是否属于政府救助”。意大利交通部长毛利奇奥·卢比解释称，“这不是政府救助，政府只是起到了帮助私人企业进行接触的作用”。

股东决定——今天是决定意大利航空公司命运的一天：意大利航空董事会从周一就发股增资计划，进行激烈讨论。瑞信的资产估值报告、增资条件、企业重组计划以及5亿欧元增资计划都是今日的讨论要点。此外，法航荷航的立场也颇受关注。据法媒《回声报》透露称，在意大利邮政公司表露愿出资拯救意航的姿态后，法航荷航要求对意航债务进行重组。

德航不感兴趣——德国汉莎航空公司发言人马丁·里肯发表了该集团的立场：“在此时刻，德国汉莎航空公司真全力以赴应对内部挑战，特别是旨在提高效能的调整。正因此，我们无暇关注包括意航在内的其他公司”。

重组——瑞信分析员认为投资者不会对“法航继续投资意航感到惊讶”。但他们指出，意航增资需带来“重组成功”。鉴于2009年的重组不彻底的前例，瑞信的分析员们认为“简单地砍掉不盈利航线的做法无法达到盈利目标，特别是如今需面对Easyjet与瑞安的竞争”。不管如何，“意政府鼓励邮政公司增资意航、同意阿联酋航空从今月开启米兰-纽约航线等举措表明了意政府更关注就业岗位而不是盈利的立场，而这个情况更加重了法航投资意航的条件”。

华尔街时报的批评——意航事件正引起全球金融媒体的关注。美国华尔街时报刊文批评称这是“意大利工业的失败”。华尔街时报在文章中写道，这场历时长久的经济衰退导致本就深受高额债务、高劳动成本、高能源费用、政府政策多变影响的意大利企业的脆弱的竞争力雪上加霜。这些因素已侵蚀了意大利国内众多支柱性行业，如冶金业与汽车行业。如今意航所遇到的困境更是“典例”。华尔街时报还认为，意大利政府多年来保护意航远离竞争的做法，导致后者仓促地应对市场竞争。

《金融时报》的攻击——英国金融时报在一篇有关意航的文章中写道：“罗马再起贸易保护主义之风”。这家英国媒体认为意大利如想要走出经济危机，就必须投资国外，然而该国的政客仍未意识到这个重要性，仍将目标关注国内。金融时报援引2009年贝卢斯科尼的作法，认为现届政府正在重犯当年同样的错误。尽管总理多次真诚地希望能吸引外资，但逐渐抬头的国家主义却对政府主推旨在吸引外资的“意大利命运”计划蒙上阴影，该报最后称，罗马在意航事件中的决策向外界发出了一个与期望相反的信号。