受市场环境转好影响，2013年前三季度，希腊船东在船舶市场动作频频，尤其是在二手船交易市场表现十分活跃，购买二手船数量大幅增加了28.4%。。

　　一、运费初显回升态势，船价维持较低价位

　　2013年以来，国际航运市场开始回暖。截至9月底，波罗的海干散货运价指数(BDI)从年初的698点已经回升至2115点。相对于运费回升的态势，新船和二手船价格虽略有上涨，但总体较为平稳。9月，新船价格指数为130点，仅比1月126点仅仅上升了4点，远低于2008年8月190点的历史高位；9月，二手船价格指数722点，虽比1月706点略有回升，但还是远低于2008年7月1325点的历史高位。运费初现回升态势、船舶维持较低价位使得希腊船东在船舶市场开始动作频频。

　　二、二手船市场表现活跃，保持全球最大买家地位

　　由于购买二手船流程较快，能够很快进入船舶租赁市场，因此，相对于建造新船的方式，希腊船东更多选择了购买二手船。截至2013年9月底，希腊船东共购买了271艘二手船，比2012年同期大幅增加了28.4%，占全球交易量的24.2%，总吨位2013.6万吨，总价值43.7亿美元，分别占全球交易量的36%和32%，是二手船市场全球最大买家。同时，希腊船东累计销售二手船52艘，成为全球第三大二手船卖家。中国以累计购买82艘船成为继希腊之后全球第二大买家。日本则是全球二手船最大卖家，共售出93艘，占总量的8.3%。

　　三、希腊新船订单最多，相对保持平稳

　　由于航运市场情况有所改善以及对未来造船价格上涨的预期，希腊船东开始低位订购新船。2013年前三季度，希腊船东累计订购新船131艘，总吨位116.9万吨，总价值15.7亿美元。尽管希腊船东在全球订造新船最多，但是由于新船订造周期较长，没有直接购买二手船快，因此，希腊船东更多选择购买二手船。前三季度，希腊船东新造船总数量仅占全球新造船的6%，总吨位和总价值分别占12.8%和4.4%。相对于在二手船市场的表现，无论是在购买规模上，还是在全球市场占比方面，希腊船东在建造新船方面显得较为平稳。

　　四、市场行情转好，拆船数量大幅下降，

　　由于航运市场情况转好，拆船市场相对新建和二手船市场略显萧条，希腊船东不太可能在市场回暖时做出拆船决策。2013年前三季度，希腊船东共拆船57艘，总吨位307万吨，分别仅占全球拆船市场5%和8%，而2012年同期共拆船143艘，总吨位788万吨，分别占全球市场的9%和12%。中国以拆船97艘、总吨位399万吨取代希腊成为全球第一拆船国。