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2014年的底特律车展即将在本月的13日开幕，虽然有着此前底特律政府破产的新闻影响，但实际上，政府的破产对于底特律车展的举办没有任何影响。当地居民的生活也是一如往常，更重要的是，今年的底特律车展在规模上也将彻底走出09年金融危机时的阴霾，会有更多的欧洲品牌回归北美，并带来许多全新首发车型。今天，我们在此将先为大家盘点一下2014底特律车展的德系首发车。
底特律车展德系新车前瞻
全新一代奔驰C-CLASS
在今年的底特律车展上，奔驰将会带来全新换代的新一代W205 C-CLASS。虽然此前奔驰已经发布了新一代C-CLASS的官图，但其在2014年的底特律车展上才会正式全球首演。
奔驰全新一代C-CLASS
外观继承家族设计语言，酷似“小号S级”
外形方面，新一代的C-CLASS从目前各界的反馈来看，听到最多的一种称呼便是“小S-CLASS”的叫法。由此不难看出，全新一代的W205 C-CLASS在外形设计上完全的继承了奔驰新的家族设计语言，其在整体的设计风格上更为潮流、动感。同时，也更趋近于目前业内所流行的“套娃风”，尤其是在头灯和尾灯的处理上，新一代的C-CLASS和新一代的S-CLASS之间完全就是一脉相承。而在头灯的配置上，新一代的C-CLASS将配备H7卤素大灯，并提供两种不同样式的LED大灯选配，分别为标准型的固定式LED大灯以及可主动调节照射角度的的LED Intelligent Light System智能头灯组。
EXCLUSIVE line车型依旧采用了奔驰最传统横条式进气格栅
而相比起上一代的的W204 C-CLASS，除了更为家族化的头灯、尾灯设计外，新一代的C-CLASS在车侧的处理上也更富肌理，曲面的光影效果也更为出色。此外，在前脸部分，新一代的的W205 C-CLASS分为时尚型和优雅型的，其中优雅型的前脸是采用立标加百叶窗的水箱格栅设计，而时尚型则是嵌入式大标和格栅组合的设计。
新一代C-CLASS内饰更加豪华
内饰更加科技、豪华，配置也有明显升级
内饰方面，新一代C-CLASS的内饰设计和新一代的S-CLASS同样十分相近。其内部配置上相比起上代车型也有明显升级，在中控部分，其配备了一个采用独立悬浮式设计的LCD显示屏。显示屏的标配尺寸为7英寸的显示屏，而如过车主有需求，还可选配更大的8.4英寸屏幕。而在COMAND多媒体控制旋钮的部分，奔驰为新一代C-CLASS配置了一个面积为65mm x 45mm的手写触摸板，以提升驾驶者对于中控功能操作的便捷性。此外新一代C-CLASS还配备有智能驾驶系统以及香氛系统，这些都是继承于新一代S-CLASS的配置。在选配部分，新一代C-CLASS也可以选择柏林之声的音响系统，这是和新一代-S-CLASS同级的。时下所流行的HUD抬头显示器的配置也为选配的一部分。这套HUD抬头显示器以LED作为发光源，其具备有480 x 240的投射分辨率，而其投射到前挡风上的显示面积为21cm x 7cm；可为驾驶者显示包括：车速、限速资讯、导航指令以及驾驶辅助系统等方面的信息。由以上这些升级不难看出，新一代的W205 C-CLASS在内饰设计和配置方面，已经对宝马新一代3系形成了强大冲击。
在主动安全配置上，新一代C-CLASS配备了Collsion Prevention Assist Plus，这套系统能帮助车辆在时速30公里以上时避免与前方车辆发生碰撞。此外，其还配备了在时速50公里以下时可完成刹停的自动刹车系统PRE-SAFE Brake；在紧急情况下提升刹车力道的的Brake Assist PLUS；对盲点进行警示、并闪躲盲点来车的Active Blind Spot Assist；在车辆遭遇拥堵走走停停时自动维持车距、并具转向辅助功能的Distronic Plus with Steering Assist and Stop & Go Pilot；以及主动式车道偏移辅助系统Active Lane Keeping Assist等。以上这些主动安全系统的配置使得新一代的C-CLASS在驾驶上更为智能，也更显安全。
COMAND多媒体控制旋钮的上方增加了一个大小为65mm x 45mm的触控式面板
车身采用大量轻量化材料，减重可达100公斤
除了在内饰方面的大幅进化，新一代的C-CLASS在车身轻量化方面也下足了功夫。由于将会使用全新的MRA后驱平台制造，新一代C-CLASS在制造的工艺和材质上都有升级。其车架将大量采用铝合金材料打造，比例可达48%，由此带来的就是70公斤的车身减重。同时，根据车辆动力配置的不同，最轻的车型版本其最大的车身减重可达100公斤。更轻的车重带来的自然是更低的油耗和更好的操控表现。根据消息，新的制造平台为信一代的C-CLASS带来了20%的燃油效率提升。
新车的主架构大量采用铝合金材料打造
空间大幅提升，乘坐舒适度足以对抗对手
在车身尺寸方面，面对竞争对手宝马F30 3系以及未来奥迪新一代A4进一步扩大车身尺寸的趋势，奔驰也将有所动作。新一代的C-CLASS相比起上代车型，在轴距上加长了80mm达到了2840mm的水准。而车长则加长95mm提升至4686mm，车宽增加40mm达到1810mm，这些提升很明显的为后排带来了更为宽大的乘坐空间。除此之外，在行李厢空间上，新一代的C-CLASS也提升至了480公升。国产方面，新一代的国产奔驰C-CLASS必定会有所增长，而根据保守估计，未来国产的长轴距版新一代C-CLASS预计轴距将比标准轴距版至少加长80mm的水准。由此，新一代C-CLASS将不会在在后排的空间的对抗上相比宝马3系以及奥迪A4而处于下风。
后排腿部空间相比上一代车型增加了25mm
在动力部分，新一代的C-CLASS的入门版车款C180将装配来自奔驰M270系列的1.6T发动机（156马力）。这系列发动机是奔驰MFA平台上生产的车型的主要动力配置。除了在入门级车款上装配排量更小的发动机外，混合动力系统也将是未来奔驰针对旗下产品的一大重点。新一代的C-CLASS将在2015年推出装备插电混合动力系统的C300 Plug-in Hybrid车款。这套插电混动系统将由一台代号M274的2.0升涡轮增压、缸内直喷汽油发动机，一个能最大输出68马力的电机以及一组锂电池组组成，整套系统的最大综合功率输出为253马力。其还可以以纯电动的模式行驶。其次，在主力的车型方面，新一代的C-CLASS将会装备全新的2.0T发动机，其最大功率为184马力。传动部分，除了7G-TRONIC七速手自一体变速器之外，奔驰自产的9G-TRONIC九速手自一体变速器预计可能会装配在新一代的C-CLASS之上。
奔驰全新一代C-CLASS
除了传统的SEDAN轿车版车型，奔驰也将针对新一代C-CLASS的产品线进行丰富。其还将推出双门硬顶的COUPE车型，敞篷版的CABRIO车型以及旅行版车型。
奔驰新一代S600
虽然全新一代W222/V222奔驰S-CLASS已经于国内上市，但新一代S-CLASS的旗舰车型——S600却一直没有亮相。在今年的底特律车展上，奔驰将带来新一代S-CLASS的旗——S600。
新一代S600将采用双辐条进气格栅设计
相比起新一代S-CLASS的其它型号，在外形方面，作为旗舰的S600将会在部分细节上稍有不同，比如：轮圈的造型、水箱格栅的双辐条设计以及双边四出排气管的配置上以突出旗舰的身份，但大体上，它的造型还是保持了家族设计的一致性。
在车身尺寸上，新一代的S600也将分有标准轴距版和长轴距版的S600L两种，两种车型在后排的的空间表现和配置上都有差异。而本次北美车展上所发布的S600应该也会有长轴距版的亮相。
新车将搭载一台5.5升双涡轮V12发动机
相比起其它型号的S-CLASS，S600的最大差异就是在动力配置上，新一代的S600将装配一具全新的5.5L V12双涡轮增压发动机。这具发动机的最大功率输出将超过520马力，峰值扭矩在1000牛米左右。在变速器的配置上，新一代的S600将配备的是奔驰的7G-Tronic PLUS七速手自一体变速器，而非旗下全新的9G-Tronic九速手自一体变速器。而为了突出其旗舰车型的身份，其所配备的发动机也将遵循ONE MAN, ONE ENGINE“一人一机”的原则在奔驰位于Affalterbach的工厂内，由每个技师手工组装并附带技师签名。
随着全新发动机的配置，新一代的S600在动力性能上也将获得全面提升。其百公里加速预计在4.0s左右，而在燃油经济性方面则表现更为出色。作为旗舰车型，新一代S-CLASS上的所拥有的一切高端配置都将悉数标配到S600车型之上，包括柏林之声的音响系统。
新车将配备MBC魔力车身控制系统
此外，目前国内进口的S-CLASS身上所没有引入配备的Magic Body Control魔力车身控制系统也将随着S600的到来而一同进入国内。至于说Magic Body Control魔力车身控制系统到底为何物，如果你没看过前段时间那条火爆的“鸡广告”的话，同技术名词的方式解释就是：Magic Body Control魔力车身控制系统可以通过安装在车辆前挡风玻璃上的摄像头，侦测到车辆前方15米的路面状况；通过传感器传回的数据可主动对车辆配备的主动式空气悬挂进行调节，以保证车辆每时每刻都拥有最出色车身姿态的一套系统。这套系统的最大作用就是为车内乘员提供最为舒适的乘坐表现，这也是奔驰S-CLASS所一直追求的。
BMW 2系
全新的宝马2系是从原本的宝马1系之中拆分而来，它和宝马1系的关系就如同如今宝马3系和宝马4系之间的关系一样，是宝马应对更为细分的市场化需求的导向的结果。
全新宝马2系
外观造型犀利动感，前脸更加立体
在外形设计上，全新的宝马2系将延续F20 1系的设计，在整个前脸的设计上，两者基本保持一致。除了宝马最为显着的双肾进气格栅的设计外，2系也同样使用了宝马家族新的“天使眼”LED灯环设计。在尾部，由于2系是COUPE的硬顶设计，所以2系的尾灯设计也有着自己的独有风格，但其造型依旧没有跳脱出宝马家族的DNA。另外，在外观套件上，和全新的3系一样，2系也将有Modern Line（时尚）、Sport Line（运动）、Luxury Line（豪华）以及M Performance套件这四种选择，根据消费者的不同喜好，四种套件将会为2系呈现出不同的风格特征。
宝马2系M235i
内饰沿用家族设计，变化不大
在内饰方面上，全新的2系在内饰的设计和布局上依旧遵循着宝马家族的设计风格，基本和宝马F20 1系一致。其iDrive系统的中控显示屏提供6.5英寸和8.8英寸两种不同尺寸的选择。同时由于采用了双门的设定，BMW也为2系配备Easy Entry的前座移动功能，从而使得后座乘客更容易上下车。此外，在内部空间配色上，也会根据消费者对于不同风格套件的选择而有所差异。最后，在后排空间的表现上，相比起1系，宝马2系增长了21mm；同时行李厢空间也达到了390公升。
宝马2系内饰
在具体的车身尺寸表现上，目前宝马F20 1系的车身三围分别为长4324mm、宽1765mm、高1421mm，轴距则为2690mm。在这个数据上，全新2系的车长达到了4432mm，车宽为1774mm，车高则降低为1418mm。轴距方面，两者保持相同，也为2690mm。
仍然为后驱车型，搭载2款汽油/3款柴油动力
在动力方面，BMW目前所公布的2系的动力方案共有五种，其中有两款汽油动力配置，三款柴油动力配置，它们具体分别为：M235i、220i、225d、220d以及218d。220i Coupe搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力马力，最大扭矩为270Nm；M235i Coupe则是除M版本以外的最强版本，它搭载的是仍是一台3.0T涡轮增压发动机，不过该发动机经过重新调校后最大输出马力为326马力，最大扭矩为450Nm。在柴油发动机动力部分，218d、220d以及225d三款车型都装配的是2.0L的TwinPower Turbo涡轮增压柴油发动机，它们的最大功率输出分别为143马力、184马力以及218马力；峰值扭矩则分别为320Nm、380Nm以及450Nm。
全新宝马2系
最后在操控表现上，宝马2系也延续了宝马家族的传统，为50:50前后车身重量分配，驱动形式也为后驱。而在悬挂部分，其前悬挂采用了铝合金双接头弹簧柱、后五连杆的设定；同时，M235i还配备了机械式的LSD限滑差速器，以提升极限操控表现。如此看来，2系也具备有十足的驾驶乐趣。
全新一代宝马M3\M4
在今年的底特律车展上，宝马将重磅发布全新一代的宝马M3以及M4这两款高性能车型，想必很多车迷们对这两款车期待已久。
全新一代宝马M3 全新一代宝马M4
采用全新外观包围
造型方面，M3与M4在设计上延续了此前宝马在圆石滩所发布的Concept M4 Coupe概念车的设计。相较于普通的3系和4系车型，M3\M4拥有更为复杂和高效的空力套件设计，这样的空力套件不仅为M3与M4带来了更为直观的运动感受和战斗气息，在实际的作用上更是大幅的提升了车辆的稳定性表现，而这也恰恰是高性能的M3与M4在外观上与普通3系和4系之间最大的差异。而在M3与M4之间，两者的最大差异则是M3为四门SEDAN的设定，而M4则为双门COUPE的设定。除此之外，两者间不论前脸，尾部还是排气管的布置都完全一致。
内饰充满性能氛围
在内饰设计上，无论M3、M4它们的内部设计也都是基于普通的3系和4系而来，不过作为M车型，它们自然也拥有M独一无二的个性标识。例如两者都配备了M换挡杆、M方向盘、M仪表盘以及各种随处可见的M-POWER的性能基因。
全新一代宝马M3内饰
在车身尺寸上，由于两者一个为四门SEDAN一个为双门COUPE的设定，所以在具体数据上也有所差异。M3的车身长宽高分别为4671mm、1877mm、1424mm；M4的车身长宽高则为4671mm、1870mm、1383mm；M4在宽度和高度上较M3少了7mm和41mm。至于说轴距，两者保持一致皆为2812mm，风阻系数也同为0.34Cd。
采用轻量化设计，强调赛道驾驶性能
全新一代宝马M3 全新一代宝马M4
作为一款宝马旗下最为顶级的强调操控的运动车款，轻量化必然也是新一代M3和M4不可绕过的话题。宝马在开发全新一代M3和M4的时候就特别的强调轻量化的设计，其中CFRP碳纤维复合材料以及铝合金材料的大量使用就是减重的重点。在新一代M3和M4身上，它们的发动机盖和前侧壁全部以铝合金取代传统钢材打造。同时，宝马还为M3\M4标配了CFRP碳纤维复合材料的车顶（上代M3只有特别版才有此配置）。这一举动不仅能有效的降低车辆重心，也能为新一代M3带来5公斤的减重，为M4带来6公斤的减重。此外，M3和M4也还采用了CFRP碳纤维复合材料的驱动轴，这类驱动轴比传统驱动轴能降低40%的重量；同时，发动机室拉杆也以CFRP碳纤维复合材料打造以此获得1.5公斤的重量。由此一系列措施所带来的结果就是，全新一代的M4在车身总重的控制上，比之之前的E92 M3 COUPE减重了80公斤，车身总重保持在了1497公斤的水准，这样的表现对于提升车辆的动力表现和操控性是有明显帮助的。
引入全新3.0升双涡轮增压直列6缸发动机
搭载3.0L直列六缸发动机
最后在动力部分，宝马放弃了此前宝马M3上所采用的4.0 V8自然吸气发动机，在新一代的M3和全新的M4身上，装配了一具3.0升M TwinPower Turbo直列六缸缸内直喷涡轮增压汽油发动机。虽然为涡轮增压发动机，但这具发动机和老款的4.0 V8自然吸气发动机一样，有着高转速输出的特性，其发动机红线为7600转，而最大功率输出则为5500转至7300转这一区间带来最大431马力，并在1850转至5500转这一区间带来560牛米的缝制扭矩。相比起老款，新发动机将带来25%的燃油效率提升。而根据宝马原厂的数据，全新的M3和M4在欧盟的测试标准下，每100公里的综合油耗为8.3升，二氧化碳排放量则为194g/km，这也使得M3和M4提前达到了EU6的排放标准。
奥迪全新跨界SUV概念车
在今年的底特律车展上，奥迪将会带来一款名为Audi crossover concept的概念车，值得关注的是，奥迪这款跨界概念车很可能就是未来Q2量产车的预览版本。
奥迪双门跨界车效果图
根据奥迪原厂对这款全新概念车的描述，这款车是一款“a compact sport car”，意为紧凑级运动车型。而从其三门的设定以及19寸的轮圈配置来看，这款车型将会被塑造成为一款运动型的跨界SUV车型。
平台方面，全新奥迪Q2预计将共享大众大名鼎鼎的MQB平台。动力方面，因为Q2可看做Q1的三门版车型，所以在动力上它也将于Q1实现共用，不过车型在调校上则会相对更运动一些，以符合它的定位属性。传动系统，与之匹配的或将是我们依旧非常熟悉的7速双离合变速箱。
全新奥迪Q2未来也是更多地主打公路性能，强悍越野性能不会是它的优势，所以Q2将标配前驱系统，而高配车型的所搭载的quattro四驱系统也更多的是为提供操控性和行驶稳定性而设置的。
全新保时捷911 TARGA
一如大家所了解的，在外形上，所有的保时捷911都长得差不多，全新的TARGA也不例外。它和其它款的911在前脸、尾部都只存在细节上的差异，其最大的不同就是拥有一个可拆卸的软顶设计。而这一设计正式保时捷911 TARGA的本质。
全新保时捷911 TARGA
一如大家所了解的，在外形上，所有的保时捷911都长得差不多，全新的TARGA也不例外。它和其它款的911在前脸、尾部都只存在细节上的差异，其最大的不同就是拥有一个可拆卸的软顶设计。而这一设计正是保时捷911 TARGA的本质。
全新保时捷911 TARGA
采用两段式车顶设计
全新保时捷911 TARGA官图
相较于老款997 TARGA的透明玻璃顶设计，全新一代的991 TARGA回归了初代901 TARGA的设计，采用了可拆卸的软顶设计。这样的复古风将极大的受到保时捷车迷们的喜爱。另外，相比起保时捷911 CABRIO敞篷版的车型，911 TARGA的区别在于，它的敞篷软顶是不可收折的；此外，其开篷的区域也仅仅有车顶上方那一部分，其车座后部是有固定个后挡风的。这样的设计也正是TARGA的核心风情所在，是所有喜爱它的车主购买它的唯一理由。
提供两款动力配置，配备四驱
动力部分，全新一代的保时捷911 TARGA将会有两款动力的配置，其中基准版的TARGA将会装配那具3.4L的水平对卧发动机，最大功率输出为345马力；至于说高配的TARGA车型，则会搭配3.8升的水平对卧发动机，最大功率输出为395马力，这具发动机来自911 CABRIO。另外，全新一代的TARGA将只提供四轮驱动的版本，因此那些执着于后置后驱的消费者只能购买其它的911车款了。
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法国电费税又要涨啦，换电锁定两年非常简单
零零落落零零落落零零落落零零落落零零落落
今晚，天空一片红啥寓意。。
7月25日77省Longueville15公里徒步。
7月24日 78省 lssou Porcheville15公里徒步
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雷达卡
发表于 2014-1-10 12:18:20
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