根据意大利Asstra协会针对国内166家公共交通运输公司的调查显示，如今每日运输量达1亿人次，而公共运输，尽管其车次减半，但票价却在12年连升67%。不仅如此，其使用频率也逐年下降，远不及私家车，后者使用率为每100名居民61.6。 据该报告的专家透露，“从2008年经济危机至今，居民流动消费终于出现良性转折”。但这个“害羞的”经济转好的指标却隐藏着一个针对各地区公共运输经营不善及拨款被减的大问题。

更多出行，仅因生活之需 意大利人出行更多是真，但更多是因工作或家庭之需。专家认为这些出行需求更多是属于“基础类”，即为了去更远地方工作，或为了减少生活开支而居住在较城市偏远的地区。以休闲娱乐为例，在2008年因休闲娱乐而外出占总数的32.7%，而2013年该比例降至23.9%。这意味着，就绝对值而言，2013年比2008年少了1000万次娱乐性质的出行，而当年恰是经济危机爆发的第一年。

私家车仍是外出交通工具首选 意大利人的外出交通工具是如何呢？私家车无疑是首选。因油价降低及消费略上升的趋势，去年意大利人使用私家车出行的次数翻倍。在2013年，每100次出行中，有68.7次是使用了私家车，13.8次是步行，11.3次使用公共交通，3.1次使用摩托车，3.1次骑车：总之，只有私家车使用次数上升，其他皆下降。从绝对值来看，私家车出行使得外出人数达到3700万人次，+4.1%，相当于每100居民拥有61.6辆私家车，可谓是欧洲之最。这也表明了，迫使意大利人使用公共交通工具的主要原因是为了节约开支，而不是因为喜爱，事实上，意大利人对公共交通服务的满意度十分低（2013年为6.2，2008年时仅6），而对摩托车和私家车的满意度则较高，分别为8.4和8.2。 步行与骑车的满意度未提升，主因是居住地较目的地远，以及出行不便。

公共交通工具为何不讨喜 公共交通工具只有在经济危机时期才获得市民青睐。如今各地区公共交通运输公司的日子不好过，据悉有近三分之二（61.3%）减少班次，大多裁员减开支，尽管近期财务报表稍有好转（总体亏损从41%降至37%），但未将一些严重亏损的企业，如罗马公共交通运输公司纳入计算。此外，由于从2009年至2012年政府拨款锐减12%（减少8亿欧元），迫使票价涨无上限。从2002年至今，票价上升67%，近几年的平均涨幅为1.9%，平均票价为1.36欧元（2002年时仅为0.82欧元）：从某些地区较“厚道”的0.9欧元（贝内文托和福贾市，此票价极为罕见），到某些“逆天”的1.5欧元（都灵、佩鲁贾、米兰和罗马）。要解决公共交通问题的主要难题是交通公司与各地政府间难以理清的关系，后者往往控股经营这些公司，但同时却被要求遵守相关规定。而这恰也是鲁皮部长拟在六月中旬进行改革的重点之一。

晚邮报瓦伦蒂娜•桑塔尔皮亚