尾部的花招

老婆车友队 · 发表于 2014-6-24 11:52:55

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本帖最后由老婆车友队于 2014-6-24 12:53 编辑

我们开着宝马2002 Touring 和蓝旗亚HPE 2000，穿行在亚士顿森林蜿蜒的小路上。一种直觉油然而生：这是两辆外表虽异，但本质相同的车型，它们是为那些追求驾驶与生活本真，而不是豪华四座GT跑车乘坐感觉的人设计的。它们所基于的两个顶级运动车架，在诞生前不久刚经历了并购后的重新设计或者市场重定位，但说到底，这两辆运动三门车型是同一个需求的两种响应方案。

当我们穿过林荫，低照的阳光穿过林木，林中树木仿佛俯身倾斜，只是为了细细看个清楚。我们一直都在纠结于如何为这两辆车分出高下。

不管是看做工，还是看说明书，蓝旗亚都是较新的那一部。宝马的说明书里有一段充满喜悦的，比当今那些说明书更充满情感的文字，在语调上也更有力量，它是这么解释这台Touring所秉承的理念的：在当下日趋拥挤的道路上，车子的外在，要小；对当下的驾驶者而言，车子的内在，要大。听起来很矛盾，并且难以实现，但是对宝马而言，这是“必须”。宝马Touring是将这种必须变为现实的最好例子。

作为对比，意大利人更富激情的说明书上写道：蓝旗亚HPE，毫无疑问，它是近几年出现的最有趣的车子之一。一部让人吃惊的车，事实上，也是一部让人期待已久的车。对很多追求空间和舒适的人来说，性能、设计以及驾驶乐趣也是不能放弃的。因为除了功能和实用性外，他们还追求格调，换句话说，车子，是用来表达个性的。

追根溯源，1971年款Touring是从1961年款New Class重新进化而来的全新2002系列揭背车的入门款。在内部，宝马Touring通过风格大胆、多用途的可折叠式座椅，打造出了可媲美GT车型的后排乘坐感。在外部，尽管同样是由跑车设计之王乔瓦尼设计的三门车身，但跟它的1966年款姊妹版非常不同的是，Touring有着宝马称为快背（fastback）的车尾，此外，车顶也要高一点，车身长度却比房车版短了差不多11.43厘米（4.5英寸）。最后，Touring有一面极为陡峭的挡风玻璃，据称这个通过大量风洞实验而得出的设计，能提高性能表现和燃油经济性。

E6 Touring系列最先面世的是130马力的2000tii燃油直喷版，然后马上就有了低配版的1600、1800和2000先后面世。我们这次借用的是Tim Cook的1973年款2002 Touring，注意那蓝色的染色玻璃，这是一辆换装期间生产的绝品，当时1973年款小改款正在生产中。这辆车在车库里度过了它的大半生，里程表显示它只开了不到14.5万公里（90000英里）。

“我喜欢不同寻常的车，所以就被Touring吸引了。”Cook说：“这辆车现在非常罕见。第一任车主从1973年到1996年保有它。我是第三任车主，给它做了一些局部翻新，接下来还要进行一些喷涂作业，但尽管修修补补，它现在还是有着迷人的光彩。全车装配质量很高，并且有一台强健的发动机，这是一辆不折不扣的好车。电子设备十分可靠，到现在还能用。车子保持了原始纯粹的驾驶乐趣。尽管它已经历了40年的光阴，但我仍深深地被它吸引着。”

HPE属于蓝旗亚被菲亚特收购后的第一个系列产品：Tipo 828 Beta。作为第一辆前驱运动旅行轿车，它于1975年3月面世，蓝旗亚Beta高性能旅行车、1972版Berlina、1980版Trevi共享了它的长轴距底盘，不像其他的运动轿跑车或Spyder车型。它有着Coupe车型风格的车头和车门，一个富有个性车尾，共同创造了一台精致、贴地、富有运动气息的产物。

由Sergio Camuffo担纲工程设计，Aldo Castagno监督设计，辅以Pietro Castagnero的顾问，初代Beta HPE的面世犹如众星捧月。它有着独立悬架，以及一台可选装的，由Zaccone Mina设计的双凸轮轴菲亚特发动机，最初上市时为1600（1592cc排量），后来是1800（1756cc排量），最后又升级成了全新的1600（1585cc排量）和2000（1995cc排量）。搭配一台由菲亚特和雪铁龙共同开发的5挡变速箱。在1979年，第二个系列车型上市，这就是蓝旗亚HPE，它彻底解决了当时恶名在外的Beta Berlina车体生锈的问题。到1981年面市的第三个系列车型，HPE升级成了燃油喷射发动机，12个月后，最后一款车型落地，也就是机械增压的2.0VX版，加入了HPE的阵营。

“这是一辆好车，我非常爱开它。”车主Meeke说：“不管岁月穿梭变化，它保持了它的价值，显然超过了人们当初对它的预期。我是在回国后准备买房子的时候发现的这辆车，买之前没意识到它有锈蚀的问题，但好在最终我还是成功地解决了这个问题，买来的头5年我就给它做了全车体密封，让它有了生存下去的机会。它是接送孩子去寄宿学校的理想用车，不过电子设备是弱点，作为一辆意大利车，我也能理解。好在，它开起来感觉真的很爽。”

一点也不惊奇的是，两辆车在马路上都很吸引人眼球。今天，铺天盖地的新车款遮蔽了这些经典作品的光芒，因为当年的产量太少，如今存世的车子都价值不菲。宝马的情况是，在经历2002 Touring的滞销，以及前驱运动揭背车的泛滥和过剩，除了沃尔沃480ES和备受争议的宝马M Coupe外，大量揭背车来到了进化的死胡同。宝马于是抛弃了后驱揭背车的开发，一直到1993年的E36 Compact才算是重启。取而代之的是，它开始将精力转向一个新的高档车路线，即从1987年开始的E30 3系。

质感、工业极简主义、现代性以及逻辑设计，当你坐在Touring方向盘后时就全能感受到。眼前最吸引人的是一组三个的VDO仪表。前方是一面如此陡峭的挡风玻璃，就好像坐在IMAX影院第一排一样。

启动M10直列4缸发动机，宝马温驯易驾，用不着开上几公里就能明白，在两台经典发动机中，它比HPE的表现更好。同样的话也能用来形容Touring开起来有多舒服：就像很多宝马一样，你得开上一段时间才能体会到其中的乐趣，唯一不幸的是，当今的高节奏生活不允许这么长的试驾时间。

直列4缸M10发动机由Alex von Falkenhausen设计，没有任何繁复的修饰，装备了一个Solex化油器，拥有113马力，可以在3500转/分输出157牛·米的峰值扭矩，单凸轮轴1990cc排量的设计令油门响应迅速。散热器比较娇嫩，但只要别让发动机转速表指针超过6500转/分的红线，它就会工作得很完美。你会觉得踏板离座位太近了，但是它们之间有很好的间隔，并且轻重适度。变速箱换挡行程很短并且挡位清晰，排挡杆跟典型的宝马不同，由那种富有摩擦手感的材质包覆。

小路越曲折，Touring越能找到自己的节奏，不难想象为什么德国警察有一阵子会装备Touring。ZF-Gemmer蜗杆式转向机让转向手感富有重量，但在直行时会抖动和震颤。转向时，机械抓地力和车身控制都非常出色，柏油路面完全不在话下。Cook最近改造过的悬架融合了Bilstein B4减震器，配备OE弹簧和最新的185/60 R13轮胎，提供了更坚实的行驶质感。

爬出宝马Touring，我们来感受蓝旗亚那另类的七十年代风格方向盘。它让人回想起Ruggero Deodato在1976年导演的意大利枪战片：Uomini Si Nasce Poliziotti Si Muore (Live Like A Cop, Die Like A Man)，HPE的潇洒身影在其中出现过。

蓝旗亚有着低矮的车顶，看起来很紧凑。硕大的中控台看起来很复杂，布置着通风口、Veglia仪表。发动机舱内是一台横置119马力，1995cc排量的Aurelio Lampredi双凸轮轴发动机。

但HPE最先震撼人的还是它的现代化。齿轮齿条式的转向机马上就把Touring比了下去，通过A字形的方向盘，可以感觉到转向精度、各项一致性以及手感都更好。路面行驶感更果断和流畅。5挡变速箱换挡行程较长，但换挡感觉却像刀片一样准确。前轮悬架在通过颠簸路面时有点蹦蹦跳跳，却有着良好的车身控制，只是在转向响应方面输给了Touring。因为存在些微的转向不足，HPE在油门踩深点时，转向会有些迟钝。双凸轮轴发动机近似于Touring的直列M10发动机，但动力略高一些，2800转/分时就能有175牛·米的峰值扭矩，在声音上也胜过它的对手，尤其是当接近6250转/分的红线时，颇为动听。

要分出高下很难。蓝旗亚更像是艺术家而宝马则像是工匠。德国人的质量更好，而意大利人的车则有着更优秀的转向和更好的换挡手感。在内饰方面，我喜欢Touring光滑简洁的包豪斯风格。蓝旗亚的电子设备总有各种问题，但它有着更大的载物空间。

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