这不是风暴后的一天，这只是菲亚特为了适应现代而进行的改变。菲亚特与蒙特泽莫罗完全可以像那些名人夫妇那样，通过一则推特或电邮公布他们的“分手”：长久的甜蜜幸福因双方的想法不合而一夜间中断。菲亚特-克莱斯勒上市在即，作为总裁的马乔内则需尽早处理法拉利战绩不佳的窘境。法拉利是菲亚特集团品牌中最富盛名的，同时也是意大利最高科技的象征。可确认的是，法拉利仍将是意大利的，因为它的母公司菲亚特的“根”是意大利的。与过去相比毫无意义，因为那个打电话需要从总机分号，长久等待、互相联系需要打电报的时代已经过去了，一切都需要快节奏。6年无夺冠，对菲亚特而言，是不可接受的。菲亚特如今的年销售量为440万辆，马乔内希望菲亚特与克莱斯勒结合9年后，即2018年内达到销售量600万的目标。

在今年5月份，马乔内推出了焦点在阿尔法-罗密欧与玛莎拉蒂、法拉利“不出售”，与过往不同的五年计划。马乔内手握4张好牌：Jeep的销售量需从2013年时的73.5万辆升至200万；阿尔法-罗密欧将获得50亿欧元的投资，销售量需从去年的7.3万升至40万；玛莎拉蒂将推出6个新款，销售量翻4翻，从2013年的15500辆升至7.5万辆；法拉利需每年推出一款新车型，而这个问题上则需要蒙特泽莫罗的退位，因为菲亚特需要一个能在赛场上能夺冠的品牌，而法拉利已连续连年不胜。目前看来，菲亚特不会创立阿尔法-罗密欧或玛莎拉蒂与法拉利的“豪华组合”，因为菲亚特认为每一颗星星都应闪耀。因此，需由一个自己人来管理，最终全方位地获胜。

“红色跃马”不能让百万车迷失望，他们的激情与法拉利，这个传奇品牌一样珍贵。在今年的10月13日，菲亚特-克莱斯勒将登陆全球股市价值最大、全球上市公司数量第二大的纽约证券交易所（将在华尔街11号大楼内上市）。马乔内希望驾驶这个红色的法拉利，能驯服华尔街的牛市。

晚邮报彼安卡•卡莱托