【欧洲时报网】法国蓬图瓦兹轻罪法庭6日宣判，美国大陆航空公司在2000年协和飞机失事中犯有过失罪，对其处以20万欧元的罚款。大陆航空公司随即决定对判决提起上诉。

据新华社报道，法庭认为，巴黎戴高乐机场飞机跑道上的一块薄片造成2000年法航一架协和超音速客机失事。经核实，薄片是从在同一跑道起飞的一架DC－10飞机上脱落的，而该飞机为美国大陆航空公司所有，因此后者对这起事故负有责任。此外，法庭还判大陆航空公司的机械师约翰·泰勒15个月徒刑、缓期执行，理由是泰勒在处理薄片的过程中进行了违规操作。不过法官表示，协和飞机的两名主要设计者以及时任法国民航管理总局的一名负责人在飞机失事中没有犯下任何过错，因此无罪。

大陆航空公司在获悉判决结果后表示不服，决定提起上诉。此前，该公司一直认为，协和飞机在压过薄片之前就已起火，因此公司不应承担责任。

飞行速度可达每小时2200公里的协和飞机由法英两国于1969年联合研制成功，是当时世界上唯一投入民用的超音速客机。协和飞机1976年正式投入商业运营，法英两国航空公司分别拥有6架和7架协和飞机。

2000年7月25日发生的协和客机事故造成机上109人全部遇难，空难还造成地面4人死亡。此后，由于协和客机维护费用高昂，且各种故障不断，2003年4月，协和客机正式退役。

1969年，第一架“协和”超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。“协和”超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。“协和”客机一共只生产了20架。英国航空公司(British Airways)和法国航空公司使用“协和”客机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架“协和”式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，“协和”式飞机执行了最后一次飞行，然后全部退役，标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。

“协和”超音速客机机翼为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。“协和”客机的四具引擎更配备了一般战斗机上才有的加力燃烧室。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是她会“变形”：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，“协和”客机在飞行时最长会“变长”约24公分；其二是她的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以便高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野。

第一，经济性差。由于耗油率过高，载客量偏小，成本高，“协和”客机的票价非常昂贵，大多数乘客望而却步。

第二，航程短。“协和”客机的航程仅为5110千米，只能勉强飞越大西洋，这一航程无法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，“协和”客机难以发挥作用。

第三，噪音污染严重。“协和”客机由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是“协和”商业失败的关键性因素。