巴黎地铁

愤bind

对巴黎人来说，乘地铁是与工作和睡觉并列的日常三件大事，对于我们这些过客来说，巴黎地铁本身就是一个巨大的观光项目，虽然规模还不及世界地铁的鼻祖伦敦地铁，但在我们的眼中它已经足够浩瀚了——14条地铁线路、5条RER郊区火车线路、380个地铁站、87个线路换乘站、每天乘客450万人次、每年行驶总里程2.26亿公里。


如果巴黎市区是一块大蛋糕，随便切一刀就会发现剖面上满是孔洞，除了水电气各种管线和著名的地下排水渠，纵横交错的地铁隧道自然是一个不容忽视的重点。如果巴黎的土地是透明的，我们就能看到数十趟列车在地下同时交错飞驰的壮观场面。可以想象，无论站在巴黎街头的哪个角落，脚下都是一个巨大尺度的蚂蚁窝，同时，无论站在哪个角落，最近的蚁洞出口离你不会超过300米。
巴黎地铁隧道与地面的距离在4-12米之间，要在这么一片儿不算厚的蛋糕上开挖14条线路肯定是个麻烦事，用句废话解释，就是既要考虑到不同线路换乘的方便，各趟车开起来还不能撞上，有时站台内的同一条铁轨出站后还会分开对应两个不同的隧道口，所以日常运营的调度无疑也是个很复杂的事。


在抵达巴黎时的文字中曾提到过，巴黎市的区划图看起来像个蜗牛壳，1-20区按顺时针方向向外扩展，另外从市中心向外扩展，巴黎大区还分为8圈，对于这个概念，想想靶纸的样子就明白了。巴黎这个大靶子的10.9环就是地铁“夏洛特站”（Chatelet les Halles），这个站成为中心可并非浪得虚名，它是世界上最大的地铁枢纽站之一，有8条线路从此经过。


地铁不但是巴黎人生活的保障，乘飞机抵达巴黎的旅客大多也会选择转乘地铁进城，因为从戴高乐机场打车到市里的费用比买一张地铁周票还多。买地铁票本身也是个学问，说是地铁票，其实这是一张公共交通的通用票，也可以用来坐地面上的公交车。一次有效的地铁票1.4欧元一张，45分钟内换乘有效且仅限在二圈内使用，这样的票一次买10张的优惠价是10.5欧元，要是在巴黎只呆两三天且一直在市中心活动，买一次有效的票还是划算的，如果逗留时间较长又想去二圈以外的景点游览就可以考虑买周票了。根据有效圈数不同，周票也分为几种不同价格，戴高乐机场和迪斯尼公园在五圈，凡尔赛在四圈，只有枫丹白露在六圈，所以对于此行没打算出五圈的我们来说，31.5欧元/人的五圈周票足够用了。周票的有效期很整齐划一，也就是每周的周一到周日有效，且只在周三前卖本周的周票，好在我们到达巴黎的日子是个星期二。


在去巴黎之前，无论怎样做功课也只能得到个理性认识，在戴高乐机场RER地铁站问讯处拿到免费地铁线路图后，才真正到了眼前一亮或者一黑的时候——14种颜色标注的地铁线路、5条英文字母标注的RER线路，3条有轨电车线路在一张图上济济一堂。更热闹的是同一条RER线路除了市区后还会分出两到三条支线，比如去凡尔赛得坐车头上标明终点是“Versailles”的RER C线，而不能坐去同一个方向但终点是“Saint-Quentin”的RER C线……要在在陌生的巴黎高效率地游走几天，这张五颜六色的线路版示意图可是一件必不可少的家当。


因为出发前从网上得到了很多关于巴黎地铁内治安问题的讯息，所以初登地铁时难免心理有些紧张，但不久就发现这种紧张实在有些多余，网上曝光的扒窃抢劫案例与每天450万人次的乘客数量相比实在是太过微小了，而且只要尽量避免经过黑人聚居区和在深夜时间段乘车，遭遇不幸的几率还会进一步缩小。最重要的是，如果不是搏击高手，最好还是不要试图体会夜里一点半时乘最后一班地铁的感觉。


对于初到巴黎的年轻人来说，适应并喜欢上巴黎地铁是很容易的。据说夏天时乘坐那些没有空调的老旧线路的地铁是很痛苦的事，但在9月下旬这只是传说而已，我们并无从体会。乘RER B线进城，再从6号线意大利广场站走出地面沐浴到巴黎午后温和的秋日阳光，我们便已完成了熟悉地铁的任务，起码与在贝尔.拉雪兹神父公墓按图找墓地相比，按图坐地铁是一件太容易不过的事。无论在哪个站台，想出站就找标着“Sortie”的口走，要转车就按线路颜色和终点站方向找相应的岔口，而在每一个需要做出选择的拐角和岔路口，一定会有明显的指示，所以掌握了规律之后面前那些不期而至的岔口、上上下下的台阶只是增加乘地铁的乐趣而已。


另一个乐趣来自检票口，因为在巴黎地铁站内绝少能看到工作人员，在检票口遇到检票员完全是一个小概率事件。正常情况下，把票插入检票机，通道的感应门便会开关一次，于是逃票者便可以紧跟着前面有票的人一起过去。也有的检票口通道安装着那种三根金属棍组成的栏杆，检一张票便会单向旋转一下让持票人通过，这时一米来高的检票机本身就成为薄弱环节，利索的逃票者单手一撑便可一飞而过。总之逃票在客观上是一件非常没有技术含量的事，要是决心和运气足够，一年不买票也不是问题。在机场地铁站排队买周票的时候，小王便目睹了一个黑哥们儿飞跃检票机的英姿。而即便被检票员抓到也不至于怎么样，检票员会客客气气地记下逃票人地址事后再把罚单寄过去，据说临走还会对被他逮到的人说一句“Have a nice day！”


对于腿脚不便的老年人和残疾人来说，巴黎地铁便很有些鸡肋的味道。无论是从技术还是从资金角度看，在地铁里装电梯都是很不实际的，所以这两个群体往往只能看着四通八达的地铁线路图兴叹。在巴黎的四天里，我们只见到过一次志愿者指引着一位盲人进站乘车的例子，肢体原因行动不便的残疾人则从未见过。


1900年的万国博览会无疑是巴黎现代史上的大事，除了展示工业文明成果本身，如大宫、小宫、夏游宫等等博览会献礼工程都让巴黎人受益了100多年，而与它们相比，巴黎地铁这个献礼工程无疑更加实惠。巴黎地铁1号线于1898年开工，1900年竣工的时候，巴士底、卢浮宫、协和广场、香榭丽舍大道等重要景点已经被它连贯起来，如今这条线路又经过凯旋门一直延长到了塞纳河另一岸的拉德芳斯区。最新的14号线1998年才通车，通车晚的好处自然是设备先进，除了站台装了安全屏蔽门以外，14号线还是无人驾驶线路，据说很多乘客都喜欢站在第一节车厢最前面观赏列车在黑暗隧道中轰然前行的场景。


每次走进地铁进站口，便不由融入了那些行色匆匆人们的节奏，跟着他们大步前进，检票进站，故作熟练地在岔路口迅速做出选择，只有在等车的片刻才有时间观察一下简约的拱形站内空间和墙上花花绿绿的巨幅海报。即便没看过《天使爱美丽》，每当坐在多少有些昏暗的站台座椅上，看着不同肤色国籍年龄的芸芸众生在面前来来去去，看着一列火车开走后冷清下来的对面站台，总不免有置身电影中的错觉。在107年的历史里面，这片巴黎的地下世界见证了几代人的喜怒哀乐，也一定不乏或感人或可笑或浪漫或温馨的故事，也有无数街头音乐家、流浪汉前仆后继地在那里讨生活。可惜我们没有机会去仔细经历和感受这些，只能简单地利用它而已。经过再经过，这倒是地铁存在的通常价值，也是大多数旅行的意义。

feiyu8898

看的出来这篇文章有几个年头了....

愤bind

feiyu8898 发表于 2011-12-23 12:21
看的出来这篇文章有几个年头了....

是吗，是我想给一个朋友看的，他要我介绍给他，我自己没看，因为我没时间想那么多