大巴黎地铁网计划定案 2025年运营每天载客量将达200万

江心屿@

【欧洲时报网】大巴黎公司26日晚间批准巴黎地区未来自动地铁线路。国家与地区行政部门之间经过数年的辩论之后终于达成共识。

据法新社报道，总体来讲，这个网络有一条环城线，与其相连的有一条连接拉德芳斯（LA DEFENSE）和戴高乐机场的线路、一条途经萨克莱（SACLAY）连接奥利机场和农泰尔（NANTERRE）的线路以及14号线的延长线。14号线向南延伸至奥利机场，向北延伸至普雷耶尔站（PLEYEL）。

整个网络可能在2025年投入运营，14号线的延长工程将从2014年开始动工，2017年投入运营。

这个交通网全长200公里，共有72个车站，使用的列车并不完全相同。14号线将使用轮胎地铁，车宽2.45米，布尔歇（LE BOURGET）-拉德芳斯-戴高乐机场-勒梅尼尔阿莫洛（LE MESNIL AMELOT）线路将使用车宽2.8米的长车，而奥利机场至凡尔赛的地铁列车只有250个位置。这个网络建成之后每天将运送200万乘客，应当极大地方便巴黎地区居民的生活。

巴黎地区议会议长、社会党人于雄24日为“一个平衡的共识最终形成”而感到高兴。负责大巴黎计划的部长勒鲁瓦也称赞达成共识，认为“这项共识超越了政治的派别。”

这项计划是国家通过大巴黎公司以及巴黎地区议会通过巴黎地区交通工会提出的，共投资205亿欧元。巴黎地区交通工会承担14号线以及网络东部分支的费用，大巴黎地区公司承担其他部分的建设费用。融资的组成是国家40亿欧元、地方行政部门15亿欧元、借款70亿欧元、新税70亿欧元、税收转移10亿欧元。

除了自动地铁延长线的费用之外，还有与另外两种运输方式相连接的“机动项目”的125亿欧元，以及对巴黎地区现有网络的翻修工程。

例如，东部拱形网络将连接博比尼（BOBIGNY），在这个站还可以换乘有轨电车、传统地铁和公共汽车。这些新设的交通工具有利于创建一个包括住房、办公室、工业和商业区以及体育设施和学校的开发区（ZAC）。

实施这个方案之后将结束东郊特别是塞纳圣德尼省的闭塞现状，因此令社会党籍国民议会议员、塞纳圣德尼省议会主席巴尔托洛纳深感高兴。

接下来的问题涉及这条自动地铁网络的融资成本。巴黎地区雇主协会（集中20万家企业）希望按比例地在用户、企业和纳税人之间公平分配融资份额，主要运输部门也应当有份。