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本帖最后由 新加坡 于 2012-12-26 15:42 编辑
小时候，上海的巴士和电车是有售票员的，起步价（四个站左右）分别是五分和四分，折合成现在的新币大约还不到一个仙。 巴士和电车最远的车程价（从头到尾），分别是一角五分和一角三分，记得这个价钱保持了很长很长的一段时间-- 巴士（当时称公共汽车）与现在新加坡的公交巴士相差并不大，只是有些加长的巴士分为前后两节车厢，中间部分由一个圆形铁盘联结，当转弯时乘客必须特别小心，因为铁盘是会旋转的哦！ 驾这种加长型巴士的司机需要特别的执照，我中学的一位同学因功课不佳，毕业后就去驾这种巴士，后来去日本留学靠这独门功夫，跑长途运输赚了不少“抢饭碗”的血汗钱-- 上海的电车，其实在“解放”前就有了，如果大家印象不深的话，回忆一下不久前那部电影《色戒》就比较清楚了-- 电车的特点，就是车顶有两条铁“辫子”，勾搭在街两边梧桐树中央的两条电线下方，司机如果不慎控盘扭曲度太大，很容易会使“辫子”脱落，还好不像近来新加坡地铁轨道零件脱落那么麻烦-- 我们那时经常会看到电车突然刹车停下，司机大哥轻吹口哨悠悠步下车来，走到电车后，拉动两条铁“辫子”晃动了三两下，电车就又可以开动了-- 我当时的“北方妹妹”女友（现在的老婆）总不能记住巴士和电车票价的区别，我只能恶狠狠地说：巴士是男人没“辫子”，电车是女人有“辫子”，所以“男尊女卑”，巴士五分、电车四分-- 没想到，这句格言被我们牢记了半辈子，一说起来就忍不住发笑，但家庭里是否真存在“男尊女卑”就要另当别论了-- 那时上海不论巴士电车，都由一位坐在后门位置的售票员来售票（如果是加长型车，则有两位售票员分别坐在前后门位置），司机专心驾他（她）的车就好，因此车祸倒也不算严重-- 如果说，司机多以男同志（当时所称的同志，不同于当今同志的意思）为多的话，售票员则多以女同志为多-- 女售票员其实并不比男司机轻松，她不但要卖票，还要眼观四路、耳听八方呢！因为抓逃票、甚至抓扒手（小偷）也都在她的工作范围里-- 还有，上海人的常见病，就是爱吵架，女售票员在售票等职责之外，也时常需要劝架并维持次序，劝架的技巧是高深的，因为稍有不慎，很可能反而会惹祸上身-- 幸运的是，上海人还是有“文明”的，就算吵架吵到“吐沫横飞”，三字经也搬了出来，可就是“君子动口不动手”，否则，每天医院里将有多少挂彩的女售票员啊？ 因为上海人口众多，车厢里通常挤得满满，人都不能动，女售票员又如何游走自如呢？ 除了练就了一身职业“轻功”外，女售票员还必须懂得“蜻蜓点水”，利用乘客们接力地在“空中”传递票钱和车票，其过程精彩绝伦，好比男女排球混合比赛的传球似的-- 更不可思议的是，当时的车门是不分前后都可以上客和下客的，由此可以想像会有多混乱吧？ 挤上挤下同时发生，身体触碰肯定是不可避免的，女人们吵起架来，经典的台词就是：有钱嘛就叫你老公买部车子给你哦-- 后来慢慢开放了，上海滩的老外也开始多起来了，有些老外就在媒体上建议公交车上应规定前门上、后门下，避免不必要的拥挤和混乱-- 可是，当时的上海人并不接受这一建议，他们觉得这样做可能更没有效率，因为一旦前门或中间被堵住，前门上不来，后门又不能上，不是更麻烦吗？ 最终，还是前后门自由上下，直到上海人较富裕，驾车人士增多，车票价格调高，并采用上车不论车程远近统一票价两元（鼓励短程搭客步行）之后，不太拥挤的巴士才与“国际”接轨，实行搭客前门上、后门下的制度-- 近年来回上海，已经很少搭公共交通了（电车早已废除了），一是出国太久搞不清楚路线了，二是因记程车普及方便，而且电话预定都不像新加坡还要加“预定费”-- 前些年去墨尔本，搭了电车后感触良深，这是多么环保又方便的公共交通系统啊！ 怀念那过去的时光，搭着巴士或电车，听着上海宁吵架，售票员劝架，乘客们各自发表议论，甚至自发成立仲裁委员会，也是一种生活“大写意”-- | 
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雷达卡
发表于 2012-12-26 15:39:20
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发表于 2012-12-27 16:38:12
