西班牙人对马德里-义务这条“新丝绸之路”并不满意……

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西班牙人对马德里-义务这条“新丝绸之路”并不满意……

    据西班牙媒体《ELECONOMISTA》5月18日报道，经济发展部部长Ana Pastor女士曾大张旗鼓地宣布，将要建成一条连结中国与西班牙贸易的黄金之路，这条路的开通将会缩短之前海运集装箱通过东南亚海峡及苏伊士运河一半的时间。但现在看来，事实是对于西班牙企业来说，这条铁路是一个彻底的失败。

    自从2014年11月连结中国内部与德国之路开通之后，中国又和伊比利亚半岛建立了连接（由此建成了全球最长铁路）。据全球商业报刊Quartz透露，这条路开通以来，仅有8辆载有集装箱的火车于中西两国之间往返过。

    问题是运费。在这条黄金之路平均每个集装箱收费2000欧元，几乎是海运的两倍。唯一的好处是节省时间，但很少有产品需要花双倍价钱在18天的时间内到达中国义乌。

于是这种运输方式，获益的就变成了那些对产品保鲜要求较高的商家，例如橄榄油或伊比利亚火腿，但另一个问题就出现了：可以运送的集装箱并不能保证温度。这也就是说，在路过西伯利亚大草原时，橄榄油可能会凝固。由此对这条铁路的建议是对这些食物类产品裹上一层保温外套。

    那么为什么还有许多西班牙商家愿意采用这种方式运输呢？一些生产商承认道，这是一个很好的“免费广告”，可以在中国电视上进行宣传。

西班牙华人街网站Estrella编译

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El tren de la ruta de la seda entre España y China es un absoluto fracaso comercial

Fue anunciado a bombo y platillo por la ministra de Fomento, Ana Pastor. El tren entre China y España prometía abrir una ruta dorada para los exportadores españoles y acortar a la mitad el tiempo que los contenedores tardan en capear los peligrosos estrechos del sudeste asiático y en cruzar el Canal de Suez. Pero la realidad es que para los empresarios españoles este tren es un absoluto fracaso comercial.

Desde que en noviembre de 2014 China expandió la ruta que ya conectaba el interior del vasto país con Alemania, y la llevó hasta la península Ibérica (creando así la línea de tren más larga del planeta), sólo ocho trenes han viajado cargados de contenedores entre España y el gigante asiático, como hoy revela Quartz.

Y es que el precio de cada flete es de 2.000 euros por contenedor: casi el doble de lo que cuesta enviarlo por mar. La única ganancia es, por tanto, la del ahorro de tiempo, y hay pocos productos que justifiquen pagar el doble para llegar en 18 días a Yiwu, la terminal china de la ruta.

Es precisamente el tipo de envío del que se benefician algunos productos perecederos, como es el caso del preciado aceite o el jamón ibérico. Pero hay una dificultad añadida: los contenedores que se pueden enviar no están acondicionados para regular la temperatura.

Eso quiere decir que, en la estepa siberiana las botellas de aceite se solidifican y pueden llegar incluso a explotar en invierno, y su contenido echarse a perder en verano. La solución propuesta para el tren, de cuya tracción en Europa (también en España a través de Transfesa) se encarga la empresa Deutsche Bahn, es rodear los productos alimentarios de mantas térmicas.

Jamones congelados

Pero apenas consiguen aislar en 10ºC el frío o el calor exterior. El resultado práctico es que ningún exportador en su sano juicio utilizaría el tren en verano o en invierno. Además, la carga debe ser transbordada tres veces por los diferentes anchos de vía: en los Pirineos, en la frontera de Alemania con Polonia, y en la de Rusia con China.

Aún así algunos empresarios se atrevieron en su día a fletar contenedores para que crucen 13.000 kilómetros de Eurasia desde el Atlántico al Pacífico. ¿Por qué?

Varios productores españoles reconocen que uno de los pocos atractivos de utilizar la ruta de la seda era obtener "publicidad gratis" en la televisión china a su llegada a término. Pasada la novedad, el tren de la Ruta de la Seda parece más un empeño de Pekín por conseguir notoriedad en Europa occidental, con la asistencia de fotos institucionales (como la que la ministra de Fomento se apresuró a hacerse una fría mañana de otoño en la terminal madrileña de Abroñigal) que una empresa seria y, sobre todo, viable.

义乌！！标题都写错！