“汽车业霸主”德国为什么在新能源汽车上落于人后了？

囧途

德国总理默克尔曾经有过一句豪言壮语——到2020年，德国将让100万辆电动汽车上路。然而根据联邦统计数字显示，截至2019年1月，共有83175辆经注册的电动汽车在路上行驶，尽管这一数字比2018年1月增加了近3万辆，但依然不到默克尔当年设立目标的十分之一。

▲德国总理默克尔体验奥迪电动车。| 视觉中国

德国是汽车的国度，大众、宝马、奔驰这些赫赫有名的厂商构成了作为德国支柱产业之一的汽车制造业。现如今，新能源汽车的浪潮一波又一波的袭来，这个曾经给德国带来无限荣光的行业，也开始不得不面对迫不得已的自我突破。

三大短板：价格贵、加电难、续航短

德国电动汽车的推广速度近年来不断加速，但距离人们的预期相距甚远。

根据埃克森美孚的一份调查报告，即使再过20年，德国的电动汽车在所有汽车中的占比也将仅为20%，而传统的内燃机汽车在彼时依然会占据60%左右的市场份额。

其实，尽管大众、宝马这些著名汽车企业推出了各式各样的电动汽车，但是电动汽车在德国遇到的困境和在其他国家遇到的并无不同。根据市场调查公司的调查显示，69%的受访者认为电动汽车价格过高，56%认为电池续航里程太短，38%认为充电网络太少。这些都是阻碍德国人购买电动汽车的主要原因。

首先是价格问题。在德国，汽车厂商会针对一个车型推出燃油版和电动版两个版本。据统计，即使算上政府补助，电动汽车的价格仍是其燃油版的1.5至2倍。较高的价格，让德国民众觉得购买电动汽车并不是一件合算的事情。

加电难也是阻碍电动汽车发展的另一个顽疾。据最新统计数据显示，德国共有约1.6万个公共或者半公共的加电站，尽管这一数量比前两年有了大幅度提高，但德国民众在接受媒体采访时依然表示，这些加电站还是不够。

▲5月8日大众汽车举行新闻发布会，开放了大众ID3电动车的预订，这是大众品牌首款ID车型的高规格版本。视觉中国

最后，续航里程短。德国境内高速公路网络发达，民众习惯于在城市间开车穿梭，很多德国人甚至会开车去意大利、西班牙等南欧国家度假。然而受到技术限制，电动汽车的续航里程短以及中途充电所需要的时间长等问题，也是阻碍人们放弃燃油汽车、改投电动汽车怀抱的重要原因。

欲用法德联手“空客模式”制造电池

在电动汽车研发领域，德国面临的难题极具本国特色。众所周知，德国的汽车业高度发达，在传统汽车制造领域，德国有着全方位的技术优势。在电动汽车时代来临之后，凭借其在传统汽车制造领域积累的100多年的优势，德国依然在驱动技术、整车设计和匹配方面拥有全球竞争力。

然而，在电动汽车的关键领域——电池上面，德国乃至整个欧洲，都远远落后于中国和美国。

德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔曾经在一次汽车论坛上警告说，德国车企如不加大对电动汽车的投资力度、加快转型，“将在日益激烈的竞争中落于人后”。默克尔也曾表示：“作为汽车工业强国，我们生产汽车，却从亚洲购买电池，这能行吗？这样的关键工业我们是不能放弃的。”她说，德国汽车业应自行生产汽车电池。

为摆脱电动汽车电池高度依赖亚洲进口这一现状，德国政府也做了很多努力。比如，德国经济部准备拿出10亿欧元，补贴从事电池技术研发与生产的企业。目前，超过30家德国企业提出了补贴申请，包括宝马、奔驰等知名企业。

下一步，德国将在欧盟层面推动电动车电池项目。今年5月，德国与法国的经济部共同致信欧盟，建议成立联营企业，并由两国政府联合资助,进军电动车电池产业。据悉，德法希望由法国标致雪铁龙集团和法国道达尔集团旗下电池制造企业帅福得集团共同成立联营企业，并由两国政府出资17亿欧元予以补贴。德国希望通过当年欧洲通力合作建造“空中客车”的模式，来制造属于欧洲自己的电池。

补贴、优惠税收一个也不少

尽管电动汽车的推广和研发都遇到问题，但德国政府推动新能源汽车的决心依然坚定。德国参议院曾经在2016年通过一项倡议，呼吁德国在2030年前停止内燃机汽车的销售。尽管从目前情况看，这一倡议几乎没有实现的可能，但是从中依然可以看到德国政府推动新能源技术的态度。

今年年初，德国财政部长肖尔茨曾表示，计划延长针对电动汽车的税收优惠政策。他在接受媒体采访时表示：“德国政府正努力提高电动汽车的销量，所以我们不会在2021年结束对电动汽车和插电式混合动力汽车的税收优惠，相反，税收优惠政策可能会继续延长10年。”

除了电动汽车，德国各大汽车巨头对氢能源汽车的兴趣也丝毫不少。早在上世纪90年代，奔驰就开始了对氢能源汽车的研发，当时由于成本过高，并未投入市场。奔驰于2005年推出了著名的氢能汽车BF-Cel，到如今已积攒了10年的经验。在德国，氢能源汽车面对的挑战与电动汽车非常相似，一方面是氢气价格比较高，另一方面全德境内仅有50多个加氢站，这让能源的补充变得异常困难。